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《接触网》学习包 第一章、电气化铁道概述 采用电力机车为主要牵引动力的铁路称为电气化铁路，1879年5月31日在德国柏林举办的世界贸易博览会上，由西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一条电气化铁路，迄今已有120多年的历史。低能耗、高效率、高速度的电力牵引已成为世界各国铁路发展趋势，是铁路现代化的标志。20世纪60年代，世界上第一条高速电气化铁路——东京到大皈的新干线在日本建成，拉开了高速电气化铁道建设的新篇章。到20世纪80年代法国和德国先后建成了时速超过 300km／h的高速电气化铁道。目前，电气化铁道在全球 60多个国家的营运里程已经突破25万公里，占世界铁路总营业里程的近四分之一，承担了一半以上的铁路运量，显示了电气化铁道的巨大生命力。 中国第一条电气化铁路是宝（鸡）成（都）线宝鸡一凤州段，正式通车于1961年8月15日，从此揭开了中国电气化铁路建设的序幕。从第一条电气化铁路运营到现在的40多年间，特别是改革开放以来，中国的电气化铁道得到了迅猛的发展。到2005年底，中国共建成开通43条电气化铁路，随着625km的渝（重庆）怀（化）线电气化铁路建成，国内电气化铁路总里程突破20000km。中国成为继俄罗斯、德国之后的世界第三个电气化铁路总里程超过20000km的国家。同时，中国电气化铁道技术水平也有了较大提高。1998年5月28日，广深铁路全线完成电气化改造，成为中国第一条准高速电气化铁路，时速为200km。 近年来，中国大范围、大幅度提高现有电气化铁道的运行速度，主要电气化干线逐步达到160～200km／h。2006年，京沪高速电气化铁道开工建设，设计时速350km，将成为中国第一条高速铁路，预计2010年建成。届时，中国电气化铁道总里程将达到26000km，又掌握了高速电气化铁道核心技术，这必将使中国由电气化铁路大国迈人电气化铁路强国。 中国的电气化铁路采用了目前国际上普遍使用的先进的25kV单相工频交流制。其优点为：牵引供电系统的结构简单，牵引变电所损耗小、间距大、数目少，机车粘着性能和牵引性能良好，大大降低了建设投资和运营费用。 第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准 电气化铁路接触网的基本概述及要求 在铁路运输中，目前存在着三种主要牵引动力:蒸汽机车牵引、内燃机车牵引和电力机车牵引。采用电力机车牵引列车运行的铁路称为电气化铁路。它和蒸汽、内燃机车牵引的铁路相比，增加了一套牵引供电系统，是电气化铁路设备上的主要特点，牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两大部分。接触网是电气化铁路中主要供电装置之一，是沿铁路线上空架设，其功用是通过它与电力机车受电弓直接接触将电能传送给电力机车的一种特殊形式的输电线路，是一种无备用的户外供电装置，经常受冰、雨、雪、风等恶劣气候条件的影响，一旦损坏 将中断行车，给铁路运输生产带来损失。所以，对接触网在设计方面和日常维护方面提出以下基本要求: 1、接触悬挂应弹性均匀，高度一致，在高速行车和恶劣气候条件下，能保证正常取流。 2、结构应力求简单，并保证在施工和运营检修方面具有充分的可靠性和灵活性。 3、寿命应尽量长，具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力。 4、应注意节约有色金属及其他贵重材料，以降低成本。 5、在日常维护时，按标准化作业程序，坚持标准化作业，严格按照设备M技术标准检修，严禁凭经验、臆测行事。 6、按铁道部《接触网安全工作规程》、接触网运行检修规程》中的巡视周期、检修周期，定期进行巡视检修。对开展停电作业的，若天窗不能兑现，应按其检修周期进行测量，发现影响行车的设备，立即报段生产调度和供电调度，要点检修。在检修前，应做好临时安全措施并做好记录。 第二节 电气化铁路组成和分类 电力机车 从防制到独立开发，我国的电力机车已经形成了韶山车族电力机车，其牵引功率已达9000 KW，时速超250KM/h,和谐号动车组成为客运专线主要运营车辆。 受电弓 以（68.6＋9.8）N的接触压力紧贴接触线摩擦滑行，将电能引人机车。 接触网供电 是向电力机车供电的特殊输电线路。接触网上的额定电压：为25kv，由于较长距离的供电，在输电电线路和接触网中产生的电压和电能损耗，使接触网未端电压降低。为了使接触网未端不低于电力机车的最低工作电压，牵引变电所馈出母线上的额走电压为27．5kV。图1－11所示为直接供电方式的供电系统。 图1－11供电系统 1—高压输电线，2——牵引变用所，3——馈电线，4——接触网，6——电力机车；7——钢轨· 接触网的供电方式 单边供电 双边供电 越区供电 接触网的组成 1、接触悬挂 接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。 接触悬挂应满足以下要求： （1）接触悬挂的弹