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汽车道路试验报告 专业班级：车辆工程1103班 姓 名: 石志康 学 号：20112317103 组 号：第11组 组 员：周小智 陶从杰 王廷玉 张珍珍 喻文剑 实验车型：东风风行菱智 实验日期：2014.5.07 实验一 汽车滑行实验 1.汽车滑行实验数据： 正向滑行数据 V（km/h) 30.00 25.00 20.00 15.00 10.00 5.00 0.00 S（m） 0.00 69.10 156.92 216.36 250.74 276.36 286.50 t（s） 0.00 9.07 23.11 35.34 45.43 57.31 70.70 反向滑行数据 V（km/h) 30.00 25.00 20.00 15.00 10.00 5.00 0.00 S（m） 0.00 84.88 154.68 201.28 254.58 292.86 304.22 t（s） 0.00 10.94 21.96 31.60 47.16 65.80 79.61 往返测量平均值 V（km/h) 30.00 25.00 20.00 15.00 10.00 5.00 0.00 S（m） 0.00 76.99 155.80 208.82 252.66 284.61 295.36 t（s） 0.00 10.005 22.54 33.47 46.30 61.56 75.16 2.由以上数据可得下图所得曲线： 3.滑行阻力计算 因为滑行减速度公式可得： 又因为根据上述数据可得滑行距离与滑行时间的曲线如下图所示： 则由上图可得：当S=50m时，=6.213s， =13.348s 代入，数值得： =0.156m/s2 滑行阻力系数： =0.016 滑行阻力： 式中： 实验车型东风风行凌智整备质量 实验车旋转部分当量质量，取 实验时汽车的总质量，取实验时人员平均质量，则 故 综合以上数据及图表分析可得： ①由表测试结果分析知汽车滑行初速度越大，其相应的滑行时间越长，滑行距离也越远； ②由车速—滑行距离曲线图分析知汽车在滑行后期车速衰减程度比前期大； ③由车速—滑行时间曲线图分析知汽车的滑行车速是近似随滑行时间线性递减的，考虑到道路存在纵向坡度，即汽车的滑行减速度在相同滑行条件下为一定值；且汽车滑行初速度越大，相应的滑行减速度也越大。 实验二 汽车制动实验 校正后汽车制动数据 初始速度 ν（km/h) 30.00 20.00 10.00 0.00 S(m) 0 5.56 7.20 7.74 t(s) 0 0.79 1.21 1.63 初始速度 v（km/h) 59.00 50.00 40.00 30.00 20.00 10.00 0.00 S(m) 0 6.82 16.10 20.18 23.08 24.80 25.40 t(s) 0 0.43 1.15 1.58 2.01 2.44 2.97 按照校正后数据绘制曲线 1）初始速度 2）初始速度 由上图分析可得： ①由速度—制动距离曲线可看出，制动初速度越大，相应的制动距离也大，且近似存在如下关系：当制动初速度增加2倍时，制动距离约为原来的4倍； ?由速度-制动距离之间的关系曲线可得，制动距离可能与制动初速度的平方成 正比； ?由速度—制动时间曲线可看出，制动初速度越大，相应的制动时间也越长，且汽车的车速是近似随制动时间线性递减的。 问答题： 什么是制动？进行制动实验的目的是什么？ 答：制动指的是在汽车行驶时为保证能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的方法。汽车的制动性是衡量汽车的主要性能指标之一，它直接关系到驾驶员的安全，而制动性能实验就是为了测试并评价车辆制动性能好坏，并通过实验数据进行制动性能的改进、分析，完善制动性。 影响汽车制动距离的因素有哪些？ 答：影响制动距离的因素是多方面的： ①制动初速度：由速度—制动距离曲线的分析知当制动初速度翻倍时，制动距离约为原来的4倍； ②制动器制动力的大小：制动器制动力增大，则制动减速度也必然增大，在制动初速度和其他条件相同时制动距离必然减小； ③道路阻力的大小：道路阻力又与纵向坡度、滚动阻力系数等有关