GK1C型内燃机增压器故障的原因分析及解决方法.docVIP

GK1C型内燃机车增压器故障的原因分析及解决方法 攀钢钒物流中心 王文 1 问题的提出 最近一两年内，物流中心的GK1C型内燃机车在运用过程中经常出现增压器故障现象，以转子打坏的居多。几乎每个月都有一台增压器出现故障，特别是0272、0350、0273等机车连续打坏了好几台增压器。而出现故障后经常要检修几天，甚至更长时间，这就给运输保产造成了严重影响，而且大大增加了备件费用及检修成本。为了不因增压器故障而影响生产，且降低备件费用，达到降本增效的目的，分析增压器多发故障的原因从而提出有效的解决方法就显得尤为必要。 2 原因分析 2.1 润滑不良 润滑作用是靠润滑油所带有的粘度，使润滑油在运动副收敛的油楔中运动时产生托力，从而使轴颈-轴承可处于液体摩擦下工作。但润滑油在使用过程中是会劣化的，劣化的进程与它的工作条件和油的品质有关，尤其是温度最为强烈，如果温度过高，就加速了润滑油的氧化，氧化过程中产生的胶质物不溶于润滑油，在高温下粘附于金属表面形成污垢，阻塞流道，造成供油不足，这就是我们在发生故障的轴承及轴承座表面常常能见到黑色黏附物的原因，造成润滑不良的主要原因有废气温度过高、润滑系统清洁度差、润滑油压力不足等。 2.2 疲劳损坏 金属材料在应力或应变的反复作用下所产生的性能变化叫做疲劳。受交变应力作用的零部件或结构，从一开始使用就进入了疲劳的“发展过程”。它是一个疲劳损伤累积的过程，往往要经历一定的时间，有时要经过很长很长时间才发生磨损，如果磨损量超限就会使转子因阻力过大而产生振动等运转不良现象。废气涡轮叶片和压气机叶片长期在高温、高速运转等环境恶劣的交变力条件下工作，也容易产生疲劳造成上述零件的损坏。如果温度过高，就加速了各零部件的疲劳损坏，这就是我们在实际中遇到的：运用不久的新增压器出故障后，解体发现转子叶片掉了一小块导致增压器损坏的原因。 2.3 异物侵入 机车增压器转子组处在高速旋转中，一般转速要大20000转∕分左右，最高能达35000转∕分。任何侵入涡轮端和压气端的细小杂物均可能造成转子组件损伤而失衡，对增压器的正常运转产生伤害。由于柴油机组系统复杂，任何修程中工作疏忽及配件质量低劣都可能造成异物侵入，造成增压器破损。常见的的空气滤清器滤网破损后杂质侵入、气阀和阀座裂损后碎块侵入、废气波纹管衬套破损侵入、废气密封垫子侵入、外界异物侵入等。 3 解决方法 3.1 从上述原因分析看，废气温度过高是造成增压器故障的一个重要原因，要解决这类原因引起的增压器故障，首先就要解决废气管发红的问题。 废气温度过高，最明显的表象就是废气总管和支管“发红”，根据《6240ZJ柴油机使用说明与维护说明书》的介绍，该柴油机废气总管温度≦650℃，支管温度≦550℃，但我们在现场用红外线测温仪对不同程度发红的废气管进行测定，均超过了正常排气温度，达到了700～800多度，甚至更高，那么怎么解决废气温度过高呢？首先就要分析造成废气管发红的原因，并根据原因找出相应的处理方法。 3.1.1喷油器方面 （1）喷油器调压弹簧折断或调压螺母松。喷油器调压弹簧折断或调压螺母松，将导致喷油泵内的燃油直接喷射到气缸内或燃烧达不到理想的喷雾效果，造成燃烧不充分，排气管发红。因此在喷油器解体后对调压弹簧进行认真检查，发现调压弹簧有裂纹、两端偏磨和歪扭变形者及时更换。在喷油器进行调整试验时，先凝动调整螺栓，调整喷油器喷射压力，进行雾化试验，再进行严密度试验，符合喷油器喷射技术要求后，将调整螺栓防缓母压紧，防止调压螺母松动。 （2）针阀锥面密封带下陷或表面穴蚀。这种现象将导致喷油器喷油量增大或者是喷油器产生滴漏现象，造成后燃，排气管温度升高。 为此，首先采取对针阀状态的严格检查，发现针阀密封带处穴蚀、剥离和磨损严重的，一律换新；对磨损较轻的进行研磨，并进行试验，发现有喷雾不良的针阀，再进行研磨，直到达到预定效果。 （3）实际喷油提前角偏小。喷油提前角是影响柴油机性能的主要参数，它直接影响燃气压力升高和最高燃烧压力以及柴油机的经济性。喷油提前角过小，燃油不能在上止点附近迅速燃烧，后燃增加，导致排气温度过高，造成排气管发红。为此，首先测量喷油泵下体滑块头部至油泵下体法兰的上平面之间的距离，为保证测量的精度，测量时用绸布将喷油泵下体内部及法兰擦拭干净。其次，根据公式来计算调整垫片厚度，然后根据值选取调整垫片的厚度。在选取调整垫片时，根据调整垫片0.1 mm、0.15 mm 、0.5 mm和1mm这四种规格搭配，宜少不宜多，垫片数量最多不应超过5块，以减少调整垫片数量对实际喷油提前角的影响。当在实际运用过程中发现废气管发红时，排除其他的原因后，可再增加对应的喷油泵垫片的厚度0.1mm,以增加对应的喷油泵实际提前角。 3.1.2进排气系统方面 （1）连接空气滤清器与