底盘电控技术 第一章概述.pptVIP

第一编自动变速器系统 自动变速器的发展 1904 年卡迪拉克汽车第一次将行星齿轮机构用于汽车上变速器上。 1914 年德国奔驰公司产出第一台自动变速器，产量少，用于高级官员汽车。液力偶合器最早用于蒸汽机。 1926 年别克汽车第一次将液力偶合器和手动变速器装于一起，仍有离合器。 1940 年美国通用装上了第一台现代意义的自动变速器，由液力偶合器行星齿轮机构组成的全自动变速器，4 档。 1968 年法国雷诺公司在自动变速器上使用电子元件。 1982 年丰田公司生产出第一台微机控制的电控自动变速器， 即A—140 E 上。 1983 年德国成功研制电控发动机和电控自动变速器共用的电子控制单元。 电控液力自动变速器的优缺点 优点： 1、车辆具有更好的驾驶性能 自动变速器能根据汽车行驶工况，自动控制升降挡，以获得最佳的燃油经济性和动力性，使得驾驶性能与驾驶员的技术水平关系不大，因而特别适用于非职业驾驶。 2、良好的行驶性能 自动变速装置的挡位变换不但快而且平稳，提高了汽车的乘坐舒适性。 3、较好的行车安全性 在车辆行驶过程中，驾驶员必须根据道路、交通条件的变化，对车辆的行驶方向和速度进行改变和调节。自动变速车辆，取消了离合器踏板和变速杆，只要通过控制节气门踏板，就能自动变速，从而减轻了驾驶员的疲劳强度，使行车事故率降低，平均车速提高。 4、降低废气排放 发动机在怠速和高速运行时，排放的废气中一氧化碳或碳氢化合物浓度较高，而自动变速器的使用，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，也就是在较小的污染排放转速内运行，从而降低了排气污染。 缺点 1、结构较复杂 与手动变速器相比，自动变速器的结构较复杂，零件加工难度大，生产成本较高，维修也比较麻烦。 2、传动效率低 与手动变速器相比，自动变速器的效率不够高。当然，通过与发动机的匹配优化、液力变矩器锁止、增加挡位等措施，可使自动变速器的效率接近手动变速器的水平。 电控自动变速器的分类： 无级变速器 电控液力自动变速器的组成： 模块一电控液力自动变速器 课题一 液力变矩器的拆卸、安装及检测 二、液力变矩器的结构 组成：泵轮、导轮、涡轮及锁止离合器。 材料：用铝合金精密铸造，或用钢板冲压而成。 1、泵轮 变矩器的主动件，安装于变矩器壳上，与发动机同速转动。 发动机工作时，泵轮带动其中自动变速器油运动。 2、涡轮 液力偶合器 只由泵轮与涡轮组成叫液力偶合器。 特点：泵轮带动油液转的力矩MP ，油液带动涡轮转的力矩MT ， MP = MT 。 3、导轮 固定于不转的导轮轴套上。 作用：改变油液的流动方向，起到增矩作用。 特点：泵轮带动油液的力矩MP ，油液带动涡轮的力矩MT ，加上导轮推动油液的力矩MD 起到增矩。 MP + MD = MT MT ＞ MP 导轮上的单向离合器 滚柱型单向离合器 导轮何时起作用，何时不起作用？ 随涡轮转速的不断增大，涡轮出口处的液流的牵连速度相应的增大，液流冲击导轮叶片的作用逐渐减小，当达到某一数值时，液流不再对导轮叶片产生冲击作用，此时MP = MT ；若涡轮转速的进一步增大，液流对导轮叶片背部产生冲击作用，导轮开始自由转动。此时液力变矩器进入偶合状态。 4、锁止离合器 带锁止离合器的液力变矩器工作原理示意图 一、故障分析 二、液力变矩器的拆卸 拆卸步骤： 放出 ATF —— 松开散热器油管接头—— 用千斤顶顶住变速器 —— 松开液力变矩器与发动机飞轮的连接螺栓及变速器与发动机的连接螺栓 —— 用旋具撬松结合面 —— 将变速器同液力变矩器一同拆下 —— 从变速器上抽出液力变矩器总成。 三、液力变矩器的检测 1、单向离合器的检查方法 a）将专用工具插入单向离合器的内圈； b）安装工具到变矩器轮毂缺口和单向离合器的座圈中； c ）将变矩器侧立，逆时针转动单向离合器应锁止，顺时针应平稳转动。 2、测量传动板及变矩器轴套的端面跳动 端面跳动量大于0.20mm ，必须更换挠性板；驱动轴套的端面跳动量大于0.30mm ，必须更换变矩器。 四、液力变矩器油封的更换及变矩器的装复 1、排空变矩器 2、更换液力变矩器油封专用工具 3、液力变矩器油封的拆卸 先装入轮毂，然后将液力变矩器轻轻向里旋转，直到液力变矩器轮毂的驱动槽进入到泵轮的结合杆中，再将变矩器向里推到位，液力变矩器的安装是否到位可用游标深度卡尺来检测。 如果液力变