京密路钢梁案汇报.ppt

北京城建道桥建设集团有限公司 京密路（京承高速公路～开放路环岛段）工程3#标段 钢梁施工方案汇报 参与单位 建设单位：北京首都公路发展集团有限公司 监理单位：北京市高速公路监理有限公司 设计单位：北京市市政设计研究总院 施工单位：北京城建道桥建设集团有限公司 分包单位：北京市市政一工程有限责任公司钢结构施工处 一、工程概况 钢梁为全焊接形式的闭口单箱三室连续箱梁。 钢梁全部平面位于设计道路直线线段内。 钢梁全断面按横披2％设置，中腹板铅垂设置，外腹板与底板有65° 夹角。 钢梁跨径左半幅40+50+45=135米。右半幅跨径45+50+40=135米 其中50米跨径跨越怀昌路。钢梁材质Q345D 钢梁顶部宽13.35米，底板宽7.85米，梁高2.0米。 箱梁平面示意图 钢梁断面图 钢梁外形示意图 钢梁顶推 顶推临时支架布置 反力架平台示意图 顶推数据计算 临时墩结构受力计算 钢箱梁每延米重7.41吨。 根据顶推临时墩的布置LSD3钢管桩为最不利工况： 我们按最保守计算，假定钢梁悬出L=25.7m时，18#墩不提供支点反力考虑： 钢管桩支座反力 F=ql/2+ ql1 =7.41×23.5×9.8/2+7.41×25.7×9.8=2719.5KN 每组钢管桩由8根Ф820的钢管组成 每根钢管竖向载荷： F1= F/8=339.9 KN 顶推平台高10米，每根钢管按10米计。 根据欧拉公式 钢管失稳临界应力 Fcr=π2 EI/L2=5969.73KN （I查钢管截面手册得） F1＜Fcr 系统稳定。 钢管抗弯计算 Φ820×14螺纹焊管截面特性如下： γ：截面塑性发展系数 1.15（依据《钢结构设计手册》） f：Q235抗弯强度 215N/mm2 W：截面模量 7025.09㎝3 L:最大钢管长度 13m Fd：顶推力41.6t×1000/9.8=4245N M/γW≤f 弯矩M= Fd×L=55185N·m M/γW=6.832 N/mm2≤215N/mm2因此钢管抗弯强度稳定 基础预埋强度计算 每根钢管钢板t=16mm 500×200mm 六块； 每块钢板焊5组Ф20锚固筋，共10根，伸入砼中500mm； 钢管间距l=4m 弯矩M= Fd×L=55185N·m=540.8 t·m F拉=M/L=540.8/4=135.2t 每钢管与6块预埋钢板焊接，预埋钢板沿钢管周长均布，因此至少有3块钢板下锚固筋参与抗拉受力，每根钢筋所承受拉力为f=135.2/(3×10)=4.5t。 单根Ф20锚固筋锚固强度为： Fm=πdhτb 式中：Fm 锚固力，即作用于锚固筋上的轴向拔出力（N） d 锚固筋直径（mm） h 在混凝土中的锚固长度（mm） τb 混凝土与锚固筋表面的粘结强度，取值2.5N/mm2。 计算可得，Fm=3.14×20×500×2.5=78500N=7.85tf=4.5t 因此，锚固筋锚固强度满足要求。 钢管加劲板焊缝强度计算 导 梁 应力值（最大72MPa） 位移值（最大128mm） 支架滑枕 墩柱滑枕 施工监测方法 监测仪器使用水准仪、经纬仪。计划在16～17号墩混凝土梁上搭设监测平台，根据箱梁顶推顺序调整观测位置。在箱梁前端设立角钢，做为监测控制点。观测的结果应随时记录、整理，如超过规定限值，应分析原因，采取纠正措施。 施工监测的主要内容 A、顶推过程中控制导梁扰度的监测； B、顶推过程中箱梁、导梁的横向位移监测； C、顶推过程中箱梁顶推部位截面以及应力集中点的应力监测； D、顶推过程中各临时墩竖向、横向位移的监测； E、顶推过程中顶推力大小的监测； 横向纠偏措施 倒梁调整措施 顶推质量控制及安全措施 1）临时墩和墩柱滑道安装时，相邻墩高程差控制在±2mm以内，同墩两滑道高程差控制在土1mm以内。 2）梁顶推力及反力不得超过设计规定值。 3）钢梁施工质量控制以相关的设计文件及技术规范、验收标准为准。 4）顶推速度控制在10～15cm/min。 5）顶推作业时对钢箱梁、临时墩、导梁、桥墩实施监控，确保结构安全。 6）位于既有道路地段的钢箱梁在实施顶推前完成护栏及钢结构表面防护等施工，以防后续施工时对行车带来安全隐患。 7）在支墩两侧用钢管搭设人行通道，并设置护栏，安装防落网，确保钢梁焊接和顶推时作业人员高空安全。 8）在墩柱四周设置防护篮，防止坠物、坠人。 9）在作业地段设置施工警示牌。 10）当纠偏装置失效时，利用现场吊梁两台300吨汽车吊进行纠偏。 应急预案 （1）目的 当突然发生顶推倾覆事故时，为了将损失和伤害降到最低限度，特制定本预案。 （2）适用范围 适用于京密路段所属钢箱梁制作、安装、顶推施工所发生的倾覆事故的应急准