4机动性能.ppt

机动飞行性能 一些方向的定义 一些方向的定义 一些方向的定义 飞机如何机动?—纵向 飞机如何机动?—横航向 第一代战斗机 多采用后掠翼布局 武器以航炮为主 作战方式以尾后攻击为主 高亚音速或超音速 第二代战斗机 传统飞机作战方式 第三代战斗机 现代飞机的作战方式 空战机动 现代飞机的作战方式 有哪些机动？ 常规机动 平飞加减速 盘旋 筋斗 斜筋斗 半筋斗 半滚倒转 战斗转弯（上升转弯） …… 过失速机动 眼镜蛇 尾冲 赫伯斯特 过失速筋斗 …… 半筋斗 眼镜蛇机动 Su-30MKK 什么是机动性？ 飞机改变飞行高度、飞行速度、飞行方向的能力 平飞加减速性能 条件： 水平直线飞行 指标： 亚音速飞机：从0.7Vmax加速到0.97Vmax 亚音速飞机：从Vmax减速到0.7Vmax 超音速飞机：从Vks到0.95Vmax之间 操纵： 加速：最大油门，最小阻力状态，高度保持不变 减速：最小油门，最大阻力状态（放减速板），保持高度 平飞加减速性能 平飞加减速性能分析 常见飞机推重比 减速板 跃升 跃升性能 能量法：假设跃升过程中P=Q，机械能保持不变 动升限 俯冲性能 俯冲极限速度 俯冲改出段 俯冲改出段 俯冲改出段 过载／Load factor 过载n：飞机除重力之外的合力与重力的比值 过载分量 法向过载：ny＝Y/G 切向过载：nx ＝(P-Q)/G 侧向过载：nz ＝Z/G 定直平飞时： 过载的产生 飞行员的感觉 定直平飞时，飞行员与座椅之间的压力为G1 ； 拉升时，飞行员所受重力为nyG1 ； 座椅给飞行员提供的支承力nyG1 ； 飞行员感觉被压在座椅上； 当ny1，血液涌向下肢，会造成大脑缺血，当ny继续增大，视网膜缺血，造成黑视； ny1，会造成红视，红视比黑视更危险； 短时间飞行过程中，飞行员能承受的8左右的过载； 过载过大，可能会使结构遭到破坏。 抗荷服 侧向过载 筋斗 水平面内的机动 盘旋 盘旋：飞机连续改变方向，而高度保持不变； 转弯：航向改变小于360?； 定常盘旋：盘旋过程中，飞行状态保持不变（除航向）； 正常盘旋：侧滑角为0的定常盘旋。 盘旋参数 盘旋半径 盘旋一周所需要的时间 盘旋过程受力分析 盘旋半径与盘旋时间 盘旋的限制条件 人的生理条件及飞机结构强度的限制 迎角及平尾偏角的限制 盘旋的限制条件 人的生理条件及飞机结构强度的限制 迎角及平尾偏角的限制 满油门可用推力的限制 极限盘旋的计算 极限盘旋过载 非定常盘旋 上升转弯 半筋斗 半滚倒转 SEP 常见飞机的SEP及nymax 机动性能综合分析 综合机动性能参数 过载包线 超音速飞机的机动性能特点 加速性能受限于涡喷及涡扇发动机惯性 高空飞行时，减速能力变差 盘旋性能 提高机动性的方法 小结 平飞加减速性能： 加减速时间 跃升及俯冲性能： 能量法 动升限 俯冲改出 盘旋性能 正常盘旋半径、时间 极限盘旋三个限制条件 SEP ny＝1 nx ＝0 nz ＝0 a? Cy? ny? Y? V? Kh-7抗荷服 铅垂方向 水平方向 拉杆 平尾偏转 飞机抬头 a增大 限制 限制 Cy增大 Y增大 ny增大 当以上三个条件达到时，称为极限盘旋状态。 Pmax Q Cx Cy Cymax Y ny nymax 3 推力限制 2 平尾偏角及迎角限制 1 过载限制 过载限制 推力限制 平尾偏角及迎角限制 最大ny 最大Cy 角点速度Vc SEP：单位重量剩余功率 （比剩余功率） Specific Excess Power SEP反映了飞机能量变化 的能力 加速性能 加速性能 nymax(盘旋) nymax SEP 300 305 152 47 310 200 140 42 7.3 9 8 7 9 4.5 8 8 3.0 Mig-25 4 Mig-15 7.3 9 6 3.5 9 6.2 F-15A F-16 F-4 F-86 Mig-29 Mig-21/J-7 飞机A 飞机B a=8 b=400m/s c=1 d=1/2 * 轴向／切向 侧向 航向（转动） 纵向（转动） 法向 轴向 切向（速度方向） 横向（转动） 侧向 法向 三角翼、后掠翼 武器：第一代空空导弹 作战方式：视距内、尾后攻击 二倍音速（高空高速） 布局：翼身融合、边条 武器：近距、超视距空空导弹 作战方式：格斗、超视距空战 高机动性（失速迎角前无忧虑机动） 数值积分法 图解积分法 J-7飞机 H=5km t=40.3s , L=13.5km 推重比 飞机加速能力由推重比与升阻比决定 1.1 Mig-29 1.03 F-16A 1.41/空战 1.17/起飞 F-22 0.77 Mig-21/J-7 1.19 F-15 0.81 F-4 0.375 F-86 1.4/空战 1