发动机课件第3章.pptVIP

第四节 气门间隙的检查与调整 　　本章共讲述了以下内容：1、配气机构的功用。2、顶置式配气机构的构造和工作原理。3、配气机构的工作情况及配气相位。4、气门间隙的检查与调整。其中大家需熟悉配气机构的功用、类型、组成及构造；了解其工作原理。 本章小节 课后作业 P39 复习思考题 * * 本章主要内容及重点 一、气门组 二、气门传动组 三、配气机构的工作情况及配气相位 要求大家熟悉配气机构的功用、类型、组成及构造 配气机构功用、分类及组成 　　功用：按照各气缸的工作循环要求，适时开启和关闭进、排气门，使新鲜的可燃混合气及时充入气缸，废气及时从气缸排出。 　　分类：配气机构按气门的安装位置不同，分为侧置式和顶置式两种。 　　组成：配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。 第一节 气门组 　　气门组由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和锁销(块)等组成。 一、气门 　　气门分为进气门和排气门，用来打开和关闭进、排气道。 　　每个气门均由气门头和气门杆两部分组成。 第一节 气门组 　　气门头与气门座接触的工作面制成锥形，使气门与气门座密合不易漏气。 　　为了增加进气量，提高发动机的动力。气门头部直径，进气门一般比排气门大些。 第一节 气门组 锥形面的角度：东风EQl090、北京BJ2020型汽车发动机的进、排气门均为45°；解放CAl091型汽车发动机进、排气门均为45．5°。 　　气门杆经光磨后装入气门导管，其尾端有安装锁销(或锁块)的孔(或槽)。 第一节 气门组 气门座的功用是与气门配合，保证对气体的密封。 为保证密封，座与气门之间采用线面结合，即有一条宽为1.5～2.5mm的密封环带。 二、气门座 第一节 气门组 三、气门导管 第一节 气门组 　　气门导管的主要功用是保证气门沿导管轴线稳定地上下运动，使气门与座正确配合，并将气门杆的热量传递散发出去。 四、气门弹簧及弹簧座 第一节 气门组 　　气门弹簧的功用是使气门自动回位，保证气门与气门座的密封，并尽量减少气门落座时的冲击力。 气门弹簧座的功用是将气门与气门弹簧进行联接并定位。 第一节 气门组 　　为防止共振，气门弹簧一般采用三种形式： 　　1、等距粗弹簧 　　2、不等距弹簧 　　3、双重弹簧 第二节 气门传动组 　　顶置式配气机构的气门传动组由凸轮轴、正时齿轮、气门挺杆、推杆、摇臂和摇臂轴等零件组成。 第二节 气门传动组 一、凸轮轴 凸轮轴的作用是根据发动机的工作顺序，控制进、排气门的开闭时刻，以及 驱动机油泵、分电器和汽油泵等 机件工作。 第二节 气门传动组 　 1、凸轮：其功用是保证气门开启和关闭的持续时间符合配气相位的要求，且使气门有合适的升程及其升、降过程的运动规律。 　凸轮分为进气凸轮和排气凸轮，在凸轮轴上排列顺序如表： 第二节 气门传动组 　　凸轮轴的凸轮夹角四缸发动机为90°，六缸发动机为60°。 第二节 气门传动组 　 2、凸轮轴颈：功用是做凸轮轴的支承点。东风EQl090、北京BJ2020型汽车发动机凸轮轴有五道轴颈，解放CAl091型汽车发动机凸轮轴有四道轴颈。 　　为了安装方便，北京BJ2020型汽车发动机凸轮轴轴颈直径，由前往后逐渐缩小。同时也起到限位作用。 第二节 气门传动组 　 3、驱动齿轮和偏心轮：驱动齿轮在凸轮轴的中部，用来驱动机油泵和分电器。偏心轮在凸轮轴的前部或后部，用以驱动汽油泵。 第二节 气门传动组 二、凸轮轴正时齿轮 凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合传力，二者齿数比为2：1，传动比也为2：1。安装时应注意对正记号。 第二节 气门传动组 三、挺杆和挺杆导管 　　挺杆导管的功用与气门导管类似，起定位和为挺杆提供运动轨迹的作用。 挺杆的功用是将凸轮推力传给推杆，经摇臂使气门开启。 根据其形状挺杆分筒形、菌形等。 四、摇臂 第二节 气门传动组 摇臂的作用是接受挺杆和推杆传来的推力，并使其转换方向并开启气门。 摇臂尾端有调整螺钉，用于调整气门间隙。 第二节 气门传动组 五、摇臂轴 　　摇臂轴起一个支点的作用，使摇臂绕其旋转，改变力的方向。 六、推杆 第二节 气门传动组 推杆的功用是用来在挺杆与摇臂之间传递推力。 一般用较轻质的铝合金制成。 第二节 气门传动组 第二节 气门传动组 七、气门间隙 第三节 配气机构的工作情况及配气相位 一、配气机构的工作情况 曲轴转动时，经正时齿轮带动凸轮轴转动，凸轮顶起挺杆经推杆使摇臂绕摇臂轴转动，首先消除气门间隙，将气门压开。当凸轮顶点转过挺杆时，气门在气门弹簧的张力作用下逐渐关闭。 第三节 配气机构的工作情况及配气相位 以活塞在上、下止点为基准的进、排气门开始开启和关闭终了的时刻，用曲轴的转角来