第6章--柴油机燃料供给系统.ppt

2.共轨—流量限制器 功用：在非常情况下防止喷油器常开并持续喷油，即：一旦某喷油器常开并持续喷油，导致共轨输出的油量超过一定限值，流量限制器则会关闭该喷油器的供油通道上。 原理：由于弹簧和节流孔的作用，使限制阀向下移动的量随喷油速率增加而增大。喷油器异常泄漏使“喷油”速率和喷油量超过正常喷油最大值，限制阀完全关闭停止给喷油器供油。 1-进油孔；2-堵头； 3-限制阀；4-弹簧； 5-壳体； 6-出油孔； 7-阀座； 8-节流孔 6.8柴油机电控燃油喷射系统主要附件辅助装置 3.共轨—限压阀 位置：一般安装在输油泵内或共轨上。 功用：限制共轨中的最高压力 。 原理：弹簧的预紧力根据规定的共轨最高压力调定。阀左侧承受的共轨压力超过右侧的弹簧力时，阀右移离开阀座，共轨中的燃油经限压阀流回油箱或输油泵进油侧，使共轨压力下降。 1-共轨侧进油口；2-阀头； 3-油孔； 4-阀； 5-弹簧； 6-空心螺塞； 7-阀体； 8-回油口 6.8柴油机电控燃油喷射系统主要附件辅助装置 4.调压阀 位置：一般安装在输油泵出口或共轨上。 功用：根据ECU的指令实现对共轨压力的闭环控制。 原理：占空比控制型电磁阀。 与限压阀的主要区别：限压阀限制的最高压力取决于弹簧力，只能在其限制的最高压力附近调节压力且响应速度慢；调压阀则可在宽广的范围内按ECU指令调节油压，且响应速度快。 1-球阀； 2-电枢； 3-电磁线圈； 4-弹簧； 5-线束连接器 6.8柴油机电控燃油喷射系统主要附件辅助装置 6.8柴油机电控燃油喷射系统主要附件辅助装置6.8.2柴油机供油正时 柴油机工作时喷油提前角的大小对柴油机工作性能影响很大。喷油提前角过大，喷油时缸内温度低，混合气形成条件差，备燃（着火延迟）期长，从而将导致柴油机工作粗暴；喷油提前角过小，则补燃期延长，燃烧过程所能达到的最高压力低，热效率显著下降，部分柴油不能燃烧，随废气排出。为此柴油机必须有最佳喷油提前角。 最佳喷油提前角，即柴油机在转速和供油量（负荷）一定的条件下，能获得最大功率及最小燃料消耗率的喷油提前角，由试验得出：任何一台柴油机，最佳喷油提前角都不是常数，而是随供油量和曲轴转速变化的，且与柴油机结构有关。供油量越大，转速越高，喷油提前角也越大；为使柴油机在其他工况下，也有适宜的喷油提前角，在柴油机喷油泵上均设置了喷油提前角的自动调节器。为消除因喷油泵传动装置相关零件的磨损引起喷油提前角的变化，以及喷油泵经解体调试后装车，为保证喷油正时，喷油泵还设有喷油正时校正装置。喷油正时的校正与就车调整，是在喷油泵安装到车上后，通过喷油正时装置进行检查、调整、校正的。 喷油提前角的调整是通过供油提前角实现的。供油提前角是指喷油泵开始供油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。 1、柱塞式喷油泵供油提前角的自动调节器 供油提前角自动调节器的作用是在柴油机整个工作转速范围内使喷油泵供油提前角随柴油机转速升高而自动相应提前，使柴油机始终在最佳或接近最佳喷油定时下工作。供油提前角自动调节器装在喷油泵的驱动轴上。 （1）供油提前角自动调节器的构造 如图所示为机械离心式供油提前角自动调整器的结构。 机械离心式供油提前角自动调节装置位于联轴器和喷油泵之间，联轴器的从动部分即为调节装置的驱动部分，调节装置的从动部分即为喷油泵凸轮的驱动部分。 6.8柴油机电控燃油喷射系统主要附件辅助装置6.8.2柴油机供油正时 调节器壳体用螺栓与联轴器相联，为主动元件。两个飞块套在调节器壳体端面的两个销钉上，外面还套装两个弹簧座，飞块的另一端各压装一个销钉，每个销钉上各松套着一个滚轮和滚轮内座圈。从动盘与喷油泵凸轮轴相联接。从动盘两臂的弧形侧面与滚轮接触，平侧面则压在两个弹簧上，弹簧的另一端支于弹簧座上。整个调节器是一个密封体，内腔充满机油以润滑。1、柱塞式喷油泵供油提前角的自动调节器 6.8柴油机电控燃油喷射系统主要附件辅助装置6.8.2柴油机供油正时 （2）供油提前角自动调节器的工作原理 供油提前角自动调节器的工作原理如图所示。当柴油机转速上升，装在调速器壳体上的飞块的离心力开始克服弹簧的预紧力向外张开；同时，通过飞块上的滚轮推动与从动盘焊成一体的弧形块运动，从而使与从动盘连接的喷油泵凸轮轴沿旋转方向相对于调速器壳体转动一个角度，直到弹簧作用在平侧面上的压缩弹力与飞块离心力相平衡为止，于是从动盘与调节器壳体同步旋转。从而改变了喷油泵提前角度，转速越高，供油提前角改变量也越大。 6.8柴油机电控燃油喷射系统主要附件辅助装置6.8.2柴油机供油正时 2、VE泵供油提前角的自动调