章螺纹联接设计讲课0910.ppt

拧紧力矩T等于螺旋副间的阻力矩T1与螺母环形端面和被连接件(或垫圈)支承面间的摩擦力矩T2之和，即 2.受预紧力和轴向工作载荷的紧螺栓连按 (1) 螺栓和被连接件的受力与变形 归纳： 这三个公式是计算受轴向载荷紧螺栓连接的基本公式，C1／(C1+C2)为螺栓的相对刚度,大小与螺栓及被连接件的材料、尺寸、结构形状和垫片等因素有关，其值在0—1之间变动。若被连接件的刚度很大(如采用刚性簿垫片)，而螺栓的刚度很小(如细长或空心螺栓)时，则螺栓的相对刚度趋于零；反之，其值趋于l。为了降低螺栓的受力，提高螺栓连接的承载能力，应使C1／(C1+C2)值尽量小些。C1/(C1+C2)值可通过计算或实验确定。 对于受轴向变载荷的重要连接(如内燃机气缸盖螺栓 连接，其气缸反复进、排气)，其螺栓所受工作载荷 如图所示在0～F之间变化，因而螺栓所受的总拉力 在F‘—F0之间变化。设计时．一般可先按受静载荷 强度计算螺栓直径，然后校核其疲劳强度。 五、 按受力最大的螺栓进行强度计算 通过螺栓组连接的受力分析求出受力最大的螺栓及其所受的力后，即可按单个螺栓连接的强度计算方法进行计算。 必须注意: 1. 松连接螺栓，只受拉伸外载荷F，则应以 =F为载荷进行强度计算； 2. 受横向载荷的受拉普通紧螺栓组连接和受扭转力矩的受拉普通紧螺栓组连接，螺栓只受预紧力F‘，则应乘以系数1.3以考虑预紧时扭转力矩的影响，并以 = 1.3F’为载荷进行强度计算; 3.受轴向载荷的普通紧螺栓组连接和受翻转力矩的普通紧螺栓组连接，螺栓受预紧力和工作载荷，则应以 = 1.3F0为载荷进行强度计算； 4.受剪的铰制孔用螺栓组连接和受扭转力矩的受剪铰制孔用螺栓组连接。则应以螺栓所受的剪力(或挤压力) =FS，或 =Fmax为载荷进行剪切及挤压强度计算。 为了改善螺纹牙上载荷分配的现象．常采用以下几种方法。 1. 尽可能将螺母制成受拉的结构 图a为悬置螺母，螺母的旋合部分全部受拉，其变形性质与螺栓相同，从而可减少两者的螺距变化差，使螺纹牙上载荷分布趋于均匀。 2. 减小螺栓受力大的螺纹牙受力面 图b为内斜螺母，螺母旋入端受力大的几圈螺纹处制10°～15°的斜角．可减小原螺栓受力大的螺纹的刚度而将力转移到受力小的牙上，使载荷分布趋于均匀。图C所示的螺母兼有悬置螺母和内斜螺母的作用。 二. 减小螺栓的应力幅 受变载荷的紧螺栓连接，在最大应力—定时，应力幅越小，疲劳强度越高。在工作载荷F和剩余预紧力F’’不变的情况下，降低螺栓刚度或增大被连接件刚度都能达到减小应力幅的目的，但预紧力F应该有所增加。 降低螺拴刚度的措施有： ⑴增加螺栓的长度； ⑵适当减小螺栓无螺纹部分的截面积； ⑶在螺母下面安装弹性元件等。 三、采用合理的制造工艺 采用冷墩头部和液压螺纹的螺栓，由于有冷作硬化的作用，使金属组织紧密，金属流线走向合理，所以其疲劳强度比车削螺纹提高35％左右。 四、避免附加弯曲应力 为减小和避免弯曲应力，可采用经机械加工后制成的凸台与沉头座、球面垫圈斜面垫圈等来保证螺栓连接的装配精度。 五、减小应力集中的影响 螺栓的螺纹牙根、螺纹收尾和螺栓头部与螺栓杆的过渡圆角等处都产生应力集中。为了减小应力集中，采用较大的过渡圆角半径，或将螺纹收尾改为退刀槽等。 此外，碳氮共渗，渗氮、喷丸、表面硬化处理也能提高螺栓疲劳强度。 例1. 厚度δ=12mm的钢板用4个螺栓固连在厚度δ1=30mm的铸铁支架上，螺栓的布置有例图(a)、(b)所示的两种方案。 已知螺栓材料为Q235，[σ]=95MPa，[τ]=96 MPa，钢板[σ] P=320 MPa，铸铁 [σ] pl=180MPa，接合面间摩擦系数f=0.15， 可靠性系数Ks=1.2，载荷FΣ=12000N， 尺寸L=400mm，a=100mm。 (1)试比较哪种螺栓布置方案合理， (2)按照螺栓布置合理方案，分别确定采用普通螺栓连接和铰制孔用螺栓连接时的螺栓直径。 [解] 1．螺栓组连接受力分析 (1)将载荷F向螺栓组连接的接合面形心点O简化，得一横向载荷FΣ =12000N和一旋转力矩T=F·L=12000×0.4=4800N·m，如图1.2所示。 (2)确定各个螺栓所受的横向载荷。在横向力FΣ作用下，各个螺栓所受的横向载荷FS1大小相同，方向同