指导性施组幻灯片-20031122.ppt

指导性施工组织设计提要 工程概况 管线保护和交通导改方案 施工平面布置 主要施工方案 施工进度计划 工程概况 北土城东路车站结构设计及施工阶段划分图 和平西桥站～北土城东路站区间 区间设计范围为和平西桥站北端—北土城东路站南端，设计里程为YK14+529~YK15+401.1，全长872.1双线米。线路沿樱花园西街下方穿过，在靠近北土城东路站附近，左、右线间设有联络线及至北京地铁十号线的联络线，该段隧道衬砌结构形式有单线、双线、大跨及双连拱衬砌。其余地段均为单线衬砌。左、右线人防段分别设在K15+337.1~K15+347。在区间左线 ZK15+060处左侧设有施工竖井及横通道与左、右线连通，施工结束后对施工竖井回填封闭，恢复原地面。线路南起区间隧道K14+529，下穿北三环东路，沿樱花园西街中心地面下北行，自樱花西桥及小月河下方穿过至终点K15+401.1。隧道下穿樱花西桥及小月河的范围为 K15+347~K15+401.1，隧道拱顶路桥墩基础底最小间距仅 4.477m。 本区间隧道设计断面形式为复合衬砌，采用浅埋暗挖法施工。  工程地质 车站工程地质 车站主要挖深范围内的地层自上而下依次为：（1）人工填土层粉土填土①层：局部为杂填土①1层，厚度为5.3~9m，层底标高为37.68~34.9m。（2）第四纪全新世冲洪积层粉土③层、夹粉质粘土、粘土③1层、厚度为0~2.5m。层底标高为37.68~34.9m。粉质粉土、粉土④层、粉细砂④2层，厚度为1.80~7.10m。层底标高为23.50~30.00m。（3）第四纪晚更新世冲洪积层卵石圆砾⑤层：粉细砂⑤2层，厚度为0.40~7.10m。底层标高为22.590~27.47m。 车站埋深范围内主要为粘性土，状态为硬塑或可塑，南北向（五号线）站台下半部有一道粉细砂④2层，厚度为0.9~2.5m。  区间工程地质 区间隧道自南向北横穿永定河冲洪积扇，本段线路位于该冲洪积扇的中部地带。地层由上至下依次为： （1）人工堆积层：粉土填土①层：局部为杂填土①1层及炉灰①2层，厚度为1.2～8.1m。 （2）第四纪全新世冲洪积层：粉土③层：夹粉质粘土、粘土③1层，粉细砂③2层，厚度为2.0～9.8m。粉土④1层，中粗砂④3层，厚度为1.80～7.10m。 （3）第四纪晚更新世冲洪积层：卵石圆砾⑤层：粉细砂⑤2层，厚度为0.40～7.10m。粉质粘土、粘土⑥层：夹粉土⑥1层，细中砂⑥2层，厚度为3.60～12.30m。卵石圆砾⑦层：夹细中砂⑦1层。厚度为1.00～7.00m。粉质粘土、粘土⑧层：夹粉土⑧1层及细中砂⑧2层，厚度为1.85～6.50m。卵石圆砾⑨层：夹细中砂⑨1层，粘土⑨3层，厚度为4.60～13.70m。 粉质粘土、粘土⑩层：夹粉土⑩1层，细中砂⑩2层，厚度为0.90～9.00m。 卵石圆砾⑾层：夹细中砂⑾1层，厚度为0.30～4.60m。 粉质粘土、粘土⑿层：夹粉土⑿1层，细中砂⑿2层，厚度为1.70～6.70m。 区间隧道大部分埋深8.7～10.4m之间，洞身穿过的地层为粉质粘土层④、粉质粘土夹粉土层④1和粉细砂层④2。其中隧道下部穿过④2粉细砂层累计长度约500m，占隧道全长57％，为施工中需特别采取有效措施的地段。 水文地质 （1）上层滞水：主要赋存于人工填土底部，含水层主要为粉土③层，局部为粉土填土①层部，水位标高为36.00～38.94m(水位埋深为4.00～6.80m)。 （2）潜水：含水层为粉土④2层，水位标高为32.54～33.45m(水位埋深为9.52～10.50m)。 （3）承压水，含水层为粉土⑥2层及⑦2层，本层承压水的承压性较小，水位标高为20.84m～22.30m(～)。 根据地质勘察资料，本标段所在地地震基本烈度为八度。 邻近建筑物 车站邻近建筑物 北土城东路站站址位于惠新西街与北土城东路交叉路口；车站主体结构外轮廓在惠新西街双向六车道下，距临街建筑较远。主要邻近建筑物有西南侧中国航空信息中心、西北侧新港海鲜大酒楼、东北侧交通部电脑培训楼以及南端头樱花西桥。中国航空信息中心距西北出入口施工基坑1.07m，下部为扩大基础+桩基础；新港海鲜大酒楼距三号风道施工基坑4.2m，下部为扩大基础；交通部电脑培训楼距东北出入口施工基坑2.6m，下部为扩大基础。其平面位置、结构及基础类型如下图： 北土城东路站主要邻近建筑物平面位置图 新港海鲜大酒楼与基坑位置关系图 交通部电脑培训楼与基坑位置关系图