申请现场路伴机拌合分析.docVIP

申请道路路拌机现场拌合施工 一． 贞元北k26+690-k29+000段 1.设计约用二灰土(3056m3)采用集中拌合伴和效率低，不能满足进度生产需要。 2 土源场选用砖厂用地。（贞元瓦厂用地）该作业段5km都为农耕用地无施工土源，且瓦厂土源紧张，电源距离最近的村庄（西沟村）变压器约1km，距离瓦厂变压器500米，此时正是农灌高峰期和瓦厂生产高峰期，两处均不能满足自身现状用电，若集中拌合，拌合机所用78kw用电无法保证！目前也是灌溉高峰期，无法满足用水，如拉水不太现实，不具备用水条件，若申请拉施工专线，架变压器要电力局出面，费用约12万，且申请专线程序时间过长，影响工期。 二． 新建段，无土场，无场地，只有现状部分土源，有电源处无拌合场地及水源，有余土的地方无电源。 综上述两段原因，不具备两次建站，两次集中拌合（两次建站的原因是，肖马桥拆除重建施工，不具备长距离成品料运输施工） 现申请道路路拌机现场拌合施工，这样可以避免两次建站，两次租地及申请用电等不利因素影响。 三．路伴机现场拌合施工工艺： 1前言 　　公路路面底基层设计为20cm厚的二灰土，采用路拌法施工，按照《公路路面基层施工技术规范》（JT－20）的要求，压实度为9％，7d无侧限抗压强度为0.6MPa.根据地区土源的实际情况，所用土质为。为此通过优化二灰土的配合比设计和施工工艺来严格控制施工质量。众所周知，质量检测试验结果是工程质量的判断依据，为保证工程质量，检测试验应在严格执行现行有效试验规程的前提下，对具体操作做进一步的分析，排除试验过程中的不良影响因素，确保试验数据的科学公正。 　　2原材料 　　2.1土 　　采用路线附近的取土坑集中取土，液限W＝％，塑限Wp＝.7％，塑性指数Ip＝，天然含水量为％左右，经判断为塑性粘土。 　　2.2石灰 　　采用地区所产的石灰，系级钙质灰，消石灰Cao＋Mgo含量约为％。 　　2.3粉煤灰 　　采用电厂湿排粉煤灰。 　　3二灰土配合比设计 　　配合比设计要指导施工并服务于施工，应按施工所能达到的情况，初步定出施工方案。由于公路沿线土的塑性指数较且含水量，施工前必须对现有的土质进行改性才能使用。因此，配合比设计时所用的土样为掺3％石灰砂化7d的土，经检测，砂化7d后灰土的有效灰剂量仅剩1％，而土的塑性指数已由原来的.8升至16.7；仍选用Cao＋Mgo含量为％、刚满足级灰的石灰；击实试验和强度试验所用样品采用同一次取样。经过多种配比试验。 　　结合本地区经验，考虑二灰土后期强度，施工时采用的配合比为：石灰粉煤灰土＝　　4试验路施工 　　试验路施工的主要目的：摸索出土的粉碎工艺，确定二灰土生产过程中各种原材料的用量和布料方法，确定二灰土的拌和遍数，二灰土含水的控制方法，掌握二灰土的整形方法，确定二灰土的碾压工艺（碾压时的机械组合，碾压遍数，碾压时间），确定二灰土的松铺厚度，了解二灰土的养生情况及生产能力，对配合比进行验证。 　　4.1机械准备 　　需配备足够数量的稳定土路拌机、压路机、平地机、推土机、铧犁及旋耕机、洒水车、配套的运输设备。 　　4.2原材料准备 　　根据配合比及击实试验结果计算各种材料的用量。 　　4.2.1土 　　先在取土场将3％的生石灰掺入土中用于吸水和砂化，闷料1d，再运至已交验的路基上；先用推土机初步粉碎整平，再用铧犁及旋耕机多次翻拌，将较大的土块粉碎，闷料4～5d，当土的含水量降至最佳含水量时再用路拌机粉碎一遍，此时观察其粉碎效果，若效果较好则再继续粉碎1～2遍即能达到规范要求；若效果不明显且有大量坚硬的土块，则停止用路拌机粉碎（经试验，此时路拌机即使继续粉碎5～6遍也不易达到规范要求），这时应向土内洒水，让水将土块湿透，由于土块吸水膨胀，再闷料半天至1天，然后用路拌机粉碎1～2遍，土颗粒即能小于15mm.用平地机整平并稳压，在整个施工段落内抽取若干个点，测出各个点土的每平方米重量、厚度和含水量，计算出土的松方容重和平均厚度，以便准确控制用土量。 　　4.2.2撒布粉煤灰 　　先检测出粉煤灰的含水量，按配合比设计用量，将每车粉煤灰过磅，计算每车粉煤灰的摊铺面积，用石灰在整平好的素土上打格上粉煤灰；用平地机将粉煤灰整平并稳压，再按测每平方米的重量、厚度的方法，计算出粉煤灰的密度和平均厚度，校核粉煤灰的用量。 　　4.2.3撒布石灰 　　生石灰进场后根据施工计划提前将生石灰消解，用振动筛过筛，用撒布粉煤灰的方法撒布石灰，由于石灰的用量较少，用平地机将石灰摊平后再用人工找平，检测并计算出石灰的密度和平均厚度。 　　4.3拌和 　　石灰撒布好后，用路拌机拌和，先拌和1遍，测定混合料的含水量，若含水量过小，根据需水量洒水，并将二灰土的含水量控制在比最佳含水量高1～2个百分点，闷料半小时，再用路拌机翻拌1～2遍