车站墙体钢板方案.doc

墙体模板方案 工程概况 本项目包括北环城路、庆丰路、一匡街三个车站，工程标准段为明挖现浇钢筋混凝土地下两层单柱双跨箱型框架结构。主体标准段侧墙厚为0.6m，高为6.46m、5.41m和4.75m钢筋混凝土单面墙，其中6.46m高墙体总长994.1m，5.41m高墙体总长844.2m，4.75m高墙体总长1714.7m，作为内衬结构。根据本工程的结构特点划分流水段，进行流水施工。 模板方案比较 根据工程实际结构形式及工程质量目标，墙体模板可有三种方案供选择，第一种是面板采用1.5cm厚清水板，次肋采用竖向5*8cm方木，间距30cm，主肋采用横向单根φ50钢管，间距50cm；第二种是面板采用60*150cm组合钢模板竖向放置，次肋采用竖向双根φ50钢管，间距60cm，主肋采用横向单根10*10cm方木，间距50cm；第三种方案是面板采用5mm厚钢板，四边框、小横肋用8mm厚扁钢，纵肋选用8＃槽钢，加强背楞采用双10＃槽钢， 2500㎜*2000mm模板纵向间距30cm设置6道8#槽钢，横向背肋间距80cm设置4道双10#槽钢，模板均采用平接口搭接，大模板之间通过螺栓连接；以上三种方案主肋外侧均用钢桁架作支撑。 第一种方案是以前车站墙体施工采用的方法，其优点是拼装方便，省时省工，其缺点是刚度小，整体性差，浇筑出的砼墙体线形差，如果再选用此法，需要把模板背肋加密，模板施工安装加细； 第二种方案其优点是具有一定的强度和刚度，耐磨及自重较整块钢板面要轻（25kg/m2），能做到一模多用，材料可租赁经济性好，整体线形比木模板好，但其拼缝较多，整体性差，周转使用次数不如整块钢板面多，在墙面质量要求不严的情况下可以采用，另外拼装、拆卸安全性差，且需要搭设临时支架，难度较木模板大； 第三种方案全钢大模板，这种面板具有良好的强度和刚度，能承受较大的混凝土侧压力及其他施工荷载，重复利用率高，一般周转次数在200次以上。另外，由于钢板面平整光洁，耐磨性好，易于清理，这些均有利于提高混凝土表面的质量。缺点是耗钢量大，重量大（50kg/m2），易生锈，不保温，损坏后不易修复。 从可靠性、安全性、经济性等各方面比较，建议采取第三种方案，局部可采取第一种方案。 全钢大模板计算： 1.已知条件 模板面板为5mm厚钢板，尺寸为2500mm*2000mm，次肋为竖向[8#,水平间距为300mm，横向小肋采用扁钢43mm*6mm，间距300*300mm，主肋为双根[10#，最大间距为800mm，外桁架最大间距为700mm。 2.砼侧压力计算 （1）新浇筑砼对模板的侧压力标准值： F=0.22rct0β1β2v1/2 F=rcH 侧压力标准值取上面两个公式计算所得的较小值 rc=24KN/m3 t0=200/（T+15）=200/（+15）=β1=1（外加剂修正系数） β2=1.（现场坍落度cm） v=1.5m/h H=5 m 则F=0.22 rct0β1β2v1/2 = 0.22×24××1×1.2×1.51/2 =38.8KN/m2 F=rcH =24×5=120KN/m2 故荷载标准值取小值： F= KN/m2 侧压力设计值 F6=1.2×F=KN/m2 有效压头 h= F6/rc=m 泵送砼时产生的水平荷载标准值为KN/m2 水平荷载设计值F6=1.4×=2.8KN/m2 所以新浇筑砼侧压力设计值为46.6+2.8=49.4 KN/m2 3.面板计算 （1）强度验算 新浇注砼侧压力值取F=50KN/m2，按施工计算手册表8-40选用板区格中三面固结一面简支最不利受力情况进行验算。lx/ly=300/300=1.0,查表得Kmx0=-0.06，Kmy0=-0.055，Kmx=0.0227，Kmy=0.0168，Kf=0.0016。取1mm宽的板条作为计算单元，荷载q为：q=0.05*1=0.05N/mm， 求支座弯矩： Mx0= Kmx0*q*lx2=-0.06*0.05*3002=-270N·mm My0= Kmx0*q*lx2=-0.06*0.05*3002=-270N·mm 面板的截面系数：W=1/6bh2=1/6*1*52==4.167mm3 应力为：бmax=Mmax/W=270/4.167=65Mpa215Mpa，可满足要求。 求跨中弯矩：Mx=KMx*q* lx2=0.0227*0.05*3002=102N·mm My=KMy*q* ly2=0.0168*0.05*3002=76N·mm 钢板的泊松比v=0.3，故需换算为： Mxv=Mx+vMy=102+0.3*76=125N·mm Myv=My+vMx=76+0.3*102=107N·mm 应力为：бma