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武汉物流圈 1、武汉运输市场的环境 2、武汉物流运输市场的总体特征 3、武汉物流未来的发展趋势 组员：黄志成 曹泽浩 孙光明 吴贞妮 徐 丹 严桂琴 一、武汉运输市场的环境 1、政策因素 2、经济因素 3、区位因素 1、政策因素 物流业作为现代服务业的重要组成部分，是拉动第三产业发展的稳定因素，也将对第一、二产业产生强大的推动作用。据武汉市领导在全市统计工作会上透露：武汉已被纳入国家级物流中心枢纽城市的规划中，而不仅是中部的物流中心。湖北省省长罗清泉在省十届人大四次会议上说，要重点建设武汉物流圈，形成覆盖全省、辐射华中的现代物流中心。 2、经济因素 武汉市综合经济实力居全国城市前列，生产密集，商贸发达，为物流服务提供了广阔的市场空间，已初步具备发展现代物流业的基础条件。全市经济持续增长；与现代物流发展密切相关的交通运输、仓储、信息通讯等基础设施和技术装备具有一定基础和发展潜力。 3、区位因素 武汉地处中国中心，在全国经济地理上承东启西、连南接北，对中部地区乃至全国社会经济的发展举足轻重。武汉市历来有着良好的传统商贸流通基础及良好的交通基础设施，作为湖北的省会，武汉已经形成了铁路、水运、公路和航空三维一体的综合运输网络。京广、京九铁路在武汉交汇；京珠和沪蓉国道通过武汉；长江和汉江两条内河主干航线在武汉汇合；武汉已开通至北京、上海和广州等地的51条航线。区位优势明显，发展物流业的基础条件优越。 二、武汉物流运输市场的总体特征 1、武汉地区物流市场发展概况 2、外资物流运输企业进入 3、市场信用体系不够完善 4、泛区域物流企业积极调整，实力增强 各地的货运能力比较 结论： 武汉不是沿海港口城市，货物直接输入能力不强，但其地处中部，货运周转能力较强。 中国加入WTO 给物流业带来发展机遇的同时，也带来了严峻的挑战。国外已有一些物流公司在我国相继设立了分公司和办事处，直接参与我国物流运输市场的竞争。 举例： 继日本伊藤忠株式会社后，日本通运株式会社斥资进入武汉汽车物流行业。日本通运株式会社是日本运输业之王，列世界500强企业第310位，世界物流行业第五。日通商事（武汉）仓储公司是日本通运的全资子公司，将为开发区内的日产、本田等汽车整车厂提供仓储、装卸、包装及物流信息咨询服务。 价格下降 企业淘汰 人才流失 武汉人口数量较大，商业活动集中，消费能力和商业流通规模都比较大，可以通过商业物流发展。其中，支付信用制约明显。发展城市物流。然而，信用问题也制约了武汉物流业的 原因： 信用体系不健全和支付体系不完善是制约电子商务发展的关键瓶颈，相配套的信用体系、支付平台、数字认证以及相关技术标准尚未确立，致使企业尽管有法可依，但却很难在实际应用中推广，严重制约了电子商务的应用，也减缓了武汉物流业的发展。 1、加快建设物流设施和服务网络 2、加快企业重组和物流资源整合 3、与外资企业合资、合作 铁路物流：未来5年，武汉铁路建设项目将超过10 个，总投资近千亿元。武汉已是全国铁路跨越式发展的重点和建设主战场。其中将在黄陂区建亚洲最大的编组站———武汉北编组站；在东西湖区建武汉铁路集装箱心站，集中办理集装箱承运、装卸、交付业务。 港口物流：为适应长江中游地区经济发展的需要，武汉长江中游航运中心建设初步拟定以两个阶段来实施：即2010 年构建江中游航运中心的基本框架；2015 年建成长江中游航运中心。此外，扩建阳逻港，将其建成长江中上游中转货运的主要码头，2010年，武汉市港口集装箱吞吐能力要达到100 万标箱。 航空物流：推进天河机场第二航站区扩建工程；积极申请“ 第五航权”，武汉空运进出口货物无须从外地中转，并实现24小时通关。 口岸建设：申请保税物流中心，延伸口岸的相关功能，促进城市外向型经济的发展。 物流整合是物流企业竞争战略的重要手段，也是物流企业经营管理的日常工作，对于企业以及整个供应链上的企业联盟大幅度降低成本具有极为重要的意义。整合就是要优化资源配置，就是要获得整体的最优，增强客户服务能力，提高客户服务水平，获得更好的回报。要把供应链看作一个完整的运作过程对其进行整合管理，减少各个环节之间的延误和浪费，就可能在更短的时间内，用更少的总成本实现增值。 外资物流企业与内资企业的物流市场重点不同，形成业务上的互补。外资物流企业主要关注进出口物流，约占业务收入70%；其次是服务于外资的第