同济地下工程概论第七章灾害与防护.ppt

地下工程防水的原则： 1）以防为主； 2）多道防线，“刚柔结合，防排截堵” 3）因地制宜，紧密结合地下工程的工程地质，水文地质条件与地下结构的埋深等条件采取对应措施； 4）综合治理，指结构设计、土建施工、通风与给排水等工种一起综合治理的排水。 地下工程防水材料 防水卷材 防水涂料 结构自防水材料 嵌缝密封材料 地下工程防水设计施工技术 钻爆法隧道 离壁式衬套拱顶与侧墙防水技术 复合式衬砌防水技术 浅埋矩形框架车站：外包防水卷材、接缝防水 沉管法隧道：管节砼自防水 盾构隧道：管片接缝防水 顶管隧道：管节接头防水 浅埋车站防水 浅埋车站一般不设置沉降缝，只设置施工缝、伸缩缝或诱导缝和后浇带。 施工缝：遇水膨胀腻子止水条、镀锌止水钢板或橡胶止水带防水 变形伸缩缝（诱导缝）：埋入式止水带和外贴式止水带 后浇带（后浇缝）：在后浇混凝土中渗入UEA 膨胀剂，并使浇捣混凝土级别高于两侧混凝土，起到补偿收缩作用 第七章 灾害与防护 同济大学地下系 谢雄耀 教授 xiexiongyao@tongji.edu.cn 灾害与防护 §1 灾害分类 §2 地下工程地震灾害防护 §3 火灾防护 §4 地下工程的防水 §5 施工诱发的环境灾害的预测和防护 一、灾害分类 地下工程在施工和运营期间可能发生的灾害大致分为两大类：自然灾害和人为灾害。 自然灾害主要有洪涝、水淹、地震、雪灾、台风、泥石流、滑坡等； 人为灾害主要有战争（炮弹、炸弹、核弹、生化武器）、交通事故、火灾、泄毒、化学爆炸、环境污染、工程事故（靠近地铁车站或隧道打（压）桩、开挖深大基坑、抽取地下水……）和运营事故等。 灾害分类 破 坏 特 点 灾 害 成 因 防 护 对 策 自 然 灾 害 气象灾害 暴雨，涝灾，海啸潮水倒灌淹没车站、隧道设施，冲垮高架桥墩，台风卷走高架桥、接触网、供电设备，雷电击穿通讯、信号、供电系统，雪掩埋地面高架轨道设施…… 大气内部的动力和热力过程演变，湿带和热带气旋，海洋低气压热带风暴，对流强烈积雨云系 1.有效排洪涝泵站设备；2.出入口、风口汛期封堵措施；3.增加高架桥系统抗风安全度。 地震灾害 强烈的垂直、水平震动，地面突沉开裂，使高架桥墩台剪坏，梁板塌垮，隧道车站开裂，渗漏水，甚至倒塌，引起次生火灾…… 地球板块挤压、运动 1.按抗震规范设计、施工；2.特殊重点部位做好基础隔震减震；3.增加结构抗震安全度。 地质灾害 泥石流、滑坡毁坏掩埋地铁车站、隧道、桥梁…… 干旱、风化、不合理采伐 合理采伐，绿化护坡，对危险地段长期监控。 人 为 灾 害 战争灾害 炮、炸弹、核弹冲击，侵彻、爆炸、震坍地铁车站，隧道桥梁，地下设施中放毒气或其它生化武器，电子干扰通讯，指挥、管理硬软件系统…… 政治、经济、民族矛盾冲突激化 按人防工程要求等级设计，做好平战功能转换，预留技术储备。 运营事故 调度指挥失误，碰撞，追尾交通事故，设备老化引起火灾，停电，地面地下水渗漏，设备故障泄漏电…… 管理、维修不合理，监控系统不完善。 严格规章制度，加强管理，建立自动监测、报警系统，设置处理预案 工程事故 打（压）桩，深大基坑开挖，大面积抽取地下水，采石、采矿，隧道平行交叉施工，已有地铁隧道车站，高架桥开裂，坍塌，轨道倾斜弯曲…… 野蛮施工，缺少监督机制 制定地铁工程施工保护技术规程，加强施工监控。 防灾设计原则 防灾设计应贯彻国家“以预防为主，防消结合的工作方针”。地下工程应建立良好的灾害预测、预报、评估及预警系统，定期对投入运营的工程进行健康的诊断和抗灾可靠性评定，建立智能性修复系统。 二、地下工程地震灾害防护 地下工程和隧道包围在围岩介质中，地震发生时地下构筑物随围岩一起运动，与地面结构不同，围岩介质嵌固改变了地下构筑物动力特征（如自振频率，附加质量）。人们一般认为地震对于地下结构（明，暗挖隧道，车站等）影响很小。 直到1995年阪神地震后，人们才改变以往看法，地下结构存在地震破坏的可能性，设计和施工时应有必要的对策。 抗震设计 结构的抗震设计分为两大部分：即抗震计算设计和抗震概念设计。 抗震计算设计是对地震作用效应进行定量的设计，包含拟静力设计法、反应谱法、时程分析法。 抗震概念设计则包括正确的场地选择，合理的结构造型和布置，正确的构造措施等。 原则：“大震不倒、中震可修、小震可用” 拟静力设计法 假定地下或地面结构为绝对刚体，地震时它与围岩介质一起运动，而无相对位移。把时刻变化着的振动应力状态假定为静止的，将地震对结构作用假设为作用于构件重心处的等效静载。 目前上海盾构隧道抗震设计按等效静荷载方法，其垂直等效静载系数 反应谱理论 反应谱法广泛用于地面建筑结构、桥梁结构的抗震。 由于地下结构各振型的自振频率及相应的阻尼系数不容易求得，求解特征值和特征