第五章轨道交通系统客流预测1.ppt

城市轨道交通 * 根据这些调查内容总体上 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 也可用原单位法，500*6.0=3000次/天 城市轨道交通 * 5.2.1 影响交通量产生的因素 （2）家庭 家庭规模、人口构成 性别、年龄 收入 交通工具拥有率 职业、职务 单位公房 其他 * 机电与控制工程学院 5.2.1 影响交通量产生的因素 * 机电与控制工程学院 平均出行次数(男) 不同年龄男性日人均出行次数（1986年北京市） 5.2.1 影响交通量产生的因素 * 机电与控制工程学院 女性不同年龄的平均出行次数 平均出行次数(女) 5.2.2 交通生成预测方法 输入数据： 规划对象区域的人口、土地利用、各项经济指标等。 计算过程： 确定每个小区产生的总出行； 确定每个小区吸引的总出行； 出行平衡，使出行总产生量等于总吸引量。 * 机电与控制工程学院 5.2.2 交通生成预测方法 交通生成预测的方法： 原单位法、交叉分类分析法、增长率法、回归分析法等。 注意事项： 对于小区发生交通量、吸引交通量的预测也可以分别采用不同的方法进行，这主要是由于发生交通量的形成以出行者的社会经济特性为主、而吸引交通量的形成则以吸引区的土地利用形态为主。 * 机电与控制工程学院 （1）原单位法 基本思想： 将单位用地面积（单位人口或单位经济指标等）的平均交通产生、吸引量作为原单位，如假定其是稳定的，则预测的交通生成总量即为该原单位与规划期限各交通区的用地面积（人口量或经济指标等）相乘得到的结果。 原单位确定的原则： 用居住人口或就业人口每人平均的交通发生量来进行推断的个人原单位法； 以不同用途的土地面积或工作面积内，单位面积发生的平均交通量来预测的面积原单位法。 * 机电与控制工程学院 （1）原单位法 例1：某规划区域由3个交通小区组成，下表列出了各小区现状的出行发生量和吸引量，在常住人口平均出行次数不变的情况下，用原单位法预测未来的生成交通量。 * 机电与控制工程学院 D O 1 2 3 合计（万次/日） 现状人口（万人） 未来人口（万人） 1 28.0 11.0 15.0 2 51.0 20.0 36.0 3 26.0 10.0 14.0 合计（万次/日） 28.0 50.0 27.0 105.0 41.0 65.0 （1）原单位法 * 机电与控制工程学院 D O 1 2 3 合计（次/日*人） 1 2.545 2 2.550 3 2.600 合计（次/日*人） 2.545 2.500 2.700 D O 1 2 3 合计（万次/日） 1 38.2 2 91.8 3 36.4 合计（万次/日） 38.2 90.0 37.8 166.0 166.4 发生吸引量原单位 未来发生吸引量（调整前） （1）原单位法 出行平衡的方法 以生成交通量为基准进行出行平衡（总量控制）。 其它出行平衡方法 以发生交通量为基准进行出行平衡，调正各交通小区的吸引交通量； 以吸引交通量为基准进行出行平衡，调正各交通小区的发生交通量； 以发生交通量和吸引交通量的加权和作为基准进行出行平衡。 * 机电与控制工程学院 （1）原单位法 总量控制 * 机电与控制工程学院 现状平均出行率T/N： 105.0/41.0=2.561[次/（日?人）] 将来的生成交通量： Tn=M× (T/N ) =65.0×2.561 =166.5(万次/日) D O 1 2 3 合计（万次/日） 现状人口（万人） 未来人口（万人） 1 28.0 11.0 15.0 2 51.0 20.0 36.0 3 26.0 10.0 14.0 合计（万次/日） 28.0 50.0 27.0 105.0 41.0 65.0 D O 1 2 3 合计（万次/日） 调整后 1 38.2 38.2 2 91.8 91.9 3 36.4 36.4 合计（万次/日） 38.2 90.0 37.8 166.0/166.4 调整后 38.3 90.3 37.9 166.5 未来发生吸引量 （调整后） （1）原单位法 例2：某交通分区有172家独户住宅，287家集体住宅，550家公寓住房，他们的生成率分别为：2.38；2.38；2.31车次/户，另有40000m2的商业中心，平均1000m2有2.2个雇员，其吸引率为1.82车次/雇员，求交通分区的交通发生量和吸引量。 * 机电与控制工程学院 解： 交通分区的交通发生量： 172*2.38+287*2.38+