路基锚杆框架梁防护工程施工组织.doc

B匝道BK0+059.749～BK0+760.746路基 锚杆框架梁防护工程施工组织设计 一、编制依据 1、两阶段施工图设计 2、现行公路路基设计、施工规范及验收标准 3、杭州至瑞丽高速公路贵州省大兴至思南段招标文件 4、现场调查资料 5、我部现有机械设备、技术力量和类似施工经验 二、工程概况 B匝道位于我合同段岳家寨互通立交区内。匝道设计时速采用60公里/小时。路基宽为10.5m；最小平曲线半径130m，最小竖曲线半径1110.91m；最大横坡5.0%，最大纵坡3.689%；路线全长725.593m。本路段填石方32333m3、挖石方66671m3。防护结构设计形式为混凝土锚杆框架梁，框架内进行混喷植生施工。 三、施工准备 3.1 机械配备 设备名称 规格型号 合同数量 进场数量 技术状况 锚杆钻机 4 良好 空压机 2 良好 便携式注浆泵 1 良好 钢筋切割机 1 良好 钢筋弯曲机 1 良好 电焊机 BX-500 1 良好 搅拌机 Js1000A 1 良好 3.２ 施工组织机构 施工队属项目部一工区管理，安全员归项目部安质部管理，技术员归项目部工程部及现场质检工程师管理，其它人员与项目部对口部门互动。 姓 名 职 责 唐传泽 负责施工技术工作 汤继元 全面负责施工，材料和机械调度 胡求金 负责施工测量 孙一平 负责施工试验 许 平 负责现场质量检测及质量控制 于会滨 负责现场安全 喻 钦 负责现场施工 陶兴华 负责现场施工 陈小兵 负责现场施工 3.３材料准备 对材料堆场等进行规划与修葺，然后对工程所需各种材料组织进场并报送、进行检验。 3.４技术准备 认真审核图纸及设计说明，进行现场测放并做好施工技术及安全交底，试验室确定施工配合比并对进场材料进行检验。 四、总体施工方案 混凝土锚杆框架护坡适用于边坡高度较大、稳定性较差的土质边坡和岩石路堑边坡。重力式挡土墙是以自身重力来维持墙在土压力作用下的稳定。测量挂线后用人工进行削坡，保证坡面压实度符合设计要求，用自制坡度尺进行坡度控制，保证成型坡度符合设计要求。确定孔位→钻机就位→调整角度→钻孔→清孔→安装锚杆→注浆锚杆孔测量放线按设计立面图要求，在锚杆施工范围内，起止点用仪器设置固定桩，中间视条件加密，并应保证在施工阶段不得损坏。其它孔位以固定桩为准钢尺丈量，全段统一放样。测定的孔位点，埋设半永久性标志，严禁边施工边放样。竖梁的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。 钻孔设备 钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用潜孔冲击成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。 钻机就位 搭设脚手架平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差高程误差，钻孔倾角和方向符合设计要求，钻机安装要求水平、稳固，施钻过程中应随时检查。 钻进方式 钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。 钻进过程 钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理，待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。 6）孔径孔深 钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值，为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度 （7）锚杆孔清理 钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。 8）锚杆孔检验 锚杆孔钻孔结束后，