5号线思源道站综合接地施工方案.doc

第1章 总则 1.1 编制范围及内容 本工程为天津地铁5号线第7合同段XXX站，主要工作内容为：综合接地施工。 1.2编制依据 （1）XXX站综合接地装置施工图； （2）地铁5号线7标段XXX站岩土工程勘察报告； （3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169—2006）； （4）《接地装置工频特性参数测量导则》（DL／T475—2006）； （5）《交流电气装置的接地》（DL/T621-1997）；。 （6）施工现场调查及咨询所获得的有关资料； （7）现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力。 第2章 工程概况 车站工程地质概况 ：车站采用明挖法施工，结构外设置外包防水层。根据岩土工程初勘报告，水平接地极处于地下粘土层，根据提供的地质详勘报告，本站的土壤接地电阻率为10.9欧姆，计算电阻为0.093欧姆，满足要求。 第3章 施工方案 3.1接地网组成组成 综合接地装置有两部分构成，一部分由车站围护桩内的钢筋组成自然接地体，另一部分由车站结构底板下的人工接地网组成。 3.2埋深与布置 （1）综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下500mm处。 （2）综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。圆弧半径不宜小于均压带间距的一半，本站圆弧半径为5m。 （3）除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。 （4）综合接地装置的人工外引接地网内设置若干条水平网格带。 （5）综合接地装置根据需要设置了21个接地引入线。 （6）人工接地面积约3401平米，理论计算接地电阻为0.093欧姆左右，接地电阻满足要求。 3.3材料 综合接地装置的水平接地极采用50mm×5mm扁铜，垂直接地极采用φ25、2.5米长纯铜棒，接地引入线采用50mm×5mm扁铜，铜材为紫铜。接地引入线与母排之间连接采用电缆。 3.4连接方式 （1）综合接地装置各接地极之间的连接应牢固可靠，保证其电气连续性符合要求。 （2）综合接地装置各部分采用放热熔连接。 3.5施工方法 基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合机械挖沟，施作水平接地体（水平接地体沟槽高为600mm、宽为400mm）、垂直接地极及接地引入线的施工。为尽快封底，防止基底遇水浸泡软化，接地完毕后及时进行垫层施工。施工完成三分之一，实测其接地电阻，记录每次测量的数据，以便及时调整接地装置的设计规模。整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电阻。 3.5.1施工准备 测定接地网设置的位置、并用白灰粉按其分布情况作出标志。检查接地线的材质要符合设计要求。用水准仪核对基底标高，确定地网沟开挖深度。 3.5.2地网沟开挖 按设计路径及位置开挖地网沟，挖一部分敷设一部分，以避免沟壁坍塌。并清理沟内石块等杂物。 3.5.3垂直接地体 在设计位置，打入垂直接地极，土壤坚实地带，可用洛阳铲打孔，将接地极直接埋入孔中夯实。 3.5.4水平接地体敷设 按水平接地体的长度，将水平接地体沿接地网沟边在地面上焊接成一个整体。理顺调直后使其呈立置状态敷设在土沟中，分段回填粘土，保持其状态不变，然后进行各段之间及与垂直接地体之间的焊接。为了提高连接质量，应采用放热焊进行焊接。分层回填夯实，将余土培在土沟上，待其自然下沉。 3.5.5测量接地电阻 根据设计提供的土壤电阻率，对接地装置进行接地电阻阻值测量，测量结果应符合设计要求。 3.5.6 放热焊 3.5.6.1施工准备 （1）放热焊接操作之前，在使用前需用喷灯或其他方法对焊模加热驱除潮气。加热点涵盖整个模具表面，重点为模具模腔，反应腔。 （2）用钢丝刷或砂纸打磨干净被熔接位置。 （3）在正式用于接地铜母线施工之前，对参加人员进行了操作技能培训，使其了解模具基本结构、使用方法和注意事项，并进行了各种型式接头的熔接实验，对达到要求的操作人员方可允许参加正式施工。两人一组，并穿戴好护具。 （4）在使用焊模前，应仔细检查其内面是否有焊渣或铜水凝固物，如发现应及时清理，以免在焊模开合面处密合不好，形成缝隙，导致熔焊时铜水外流。如发现开河面破损，应及时更换焊模。 3.5.6.2焊接物就位及模具安装 将导体端部擦拭干净，待焊接的导体需平稳放置，模具固定导体以后，选取与之配套的模具并将导体插入模穴中心，待焊接导体接头处应对准模具中心导留孔。小截面导体间无须留缝隙，大截面导体之间对接需留有约2mm的间隙，以便更好的熔接。固定后需要观察导体放置是否平稳，导体端部缝隙应位于模穴中心位置，且闭合模夹至锁定位置；模具是否有明显缝隙，防止反应过程中漏浆。（必要时可使用填缝胶） 3.5.6.3加入反应粉 先将金属隔离片放置到模具反应腔底部（需注意铁片方向，凹面朝上，否则