2013安全调查报告.docVIP

大连港一线主管（班组长） 安全生产培训需求的调查报告 调研时间：2012年4月—9月 调研地点：杂码的流机队；日兴客车公司；客运总公司客运公司、客运总公司客车公司；散粮总公司；集装箱一、二期；港隆科技有限公司；胜狮集装箱场站等21个班组 调研对象：大连港各个公司一线主管、班组长。 调研形式：走访、恳谈、听取需求汇报等形式 调研目的：更充分了解目前我们大连港在港口安全生产、管理培训方面的现状，为进行全港一线主管、班组长认证培训找突破口；同时进一步改善目前存在的安全缺陷，完善相关制度提供依据。 自2012年4月16日至2012年9月28日我先后对杂码的流机队、日兴客车公司、客运总公司客运公司、客运总公司客车公司、散粮总公司、集装箱一、二期等21个班组随机进行了安全生产培训需求的实地调查发现我们的一线安全生产形势并不乐观。如安全措施设置不规范、现场监护不到位和执行不符合安全规章规定、特别是发生过的事故起不到警示作用等现象时有发生；现场工作，生产地带安全管理工作不严密，管理上责任不清，工作上互相推诿扯皮；在现场提问中，有些员工对安全规定的不正确的理解和对习惯性违章的认同更是令人瞠目结舌；上级领导和有关部门就当前安全生产工作提出的高标准、严要求，在一线班组没有任何“意识”痕迹，更别说引起足够的重视。例如，某公司在某一工作位有事故发生的地点设了一个固定的安全防护提醒栏杆，现场查看发现有2人坐在栏杆上，一个面向大海玩iPad 2，一个背对大海玩手机。问我们的安全员，答曰：“那是客人，我们没法管”。查看另一个公司的一线交接班的记录，发现一个引桥有一个横向裂缝记录了有一个月多的时间了，居然没有修理，不知道是为什么？还有的公司在现场工作粉尘浓度及高的情况下工作，我们带口罩都难以忍受，可一线员工在工作中不带口罩不带护目镜，问之，答曰：“不方便”等等。 我们大连港安全管理的上层是倾盆大雨，一线基层还是毛毛细雨。因此我们认为大连港一线的安全生产管理形势不乐观。 原因分析我们认为，一线主管（班组长）缺乏对员工的思想或心理方面较深层面的分析，形成了某些工作缺位，做表面文章看上去投入了很多精力，做了不少工作，但对安全生产没有起到真正意义上的帮助和指导。剖析当前客观的安全形势，我们感觉到，随着大连港体制改革的逐步深入和收入分配制度的逐步完善，不同的利益群体存在着对“自身价值”和“权利义务”，“主人意识”与“责任意识” 的再认识过程。这一新情况，只有通过对人的意识和行为的分析和思考，全面把握和认识事故发生的规律，全方位、全过程和全员参与地进行管理和控制，才能从根本上杜绝事故的发生。 分析后我想要在短时间里扭转被动的安全生产形势难度很大。必须舍得花时间和金钱开展培训以“培训+管理+培训+管理”的方式双管齐下，通过集中检查，有针对性地处理一批安全责任意识差、习惯性违章现象严重的单位或个人，让违章、违规责任单位或个人真正感受到切肤之痛，加之经常性的多种形式强有力的教育培训，从而在一定程度上遏制住安全生产事故的可能。 在集装箱一期调研时，杨汉勇、张海龙等18名各个公司的安全主管提出：“马老师有什么办法能提高员工的安全意识呢？这是我们当下的最大的需求”。提高员工的安全意识这个需求我认可了，因此提高员工安全意识就成为今年培训工作做的应急之举。培训用什么方式方法？如何提高培训效果？提到了我们的培训工作日程。我想，提高安全意识应该是我们这次安全培训的突破口。为此，我从三个方面来完成调研分析和建议培训突破口的选择： 一、上级重视是关键 这是大实话。说上级不重视安全生产，有些危言耸听，但你不能否认的是，确实有少数上级不注意小节，平时又疏于对安全生产法律和规章制度的研读，现场监督缺乏针对性和敏感性，对一些管理漏洞、安全隐患、违章现象熟视无睹、视而不见或见而不警，很少几次到现场巡视或检查工作也不能做到“提醒”，甚至还为某些违章行为解释、辩护，其消极影响可想而知。上级重视，不是仅仅局限于大会、小会的传达、号召、强调和重申，也不简单地局限于工作计划、费用的安排和落实。重要和关键的是看我们的上级在安全生产工作上，是不是重视培训这个关键环节，是不是能抓到点子上，落到实事上。要知道培训是安全生产管理的金钥匙。一线主管的可塑性是很强，他们对领导干部的言行也都看在眼里，只要我们各层、各级领导干部都能做到身体力行、到位尽责，切实担负起各自分管范围内安全第一责任人的责任，敢管、会管、善管，经常进行培训，我们的安全生产工作才能够真正落到实处。 二、全员参与是前提 一线员工的综合素质有待提高是不争的事实，其原因是多方面的，有队伍老化的问题，人才缺失的问题，也有体制变化造成的心理失衡等问题。可纵观近年来大连港范围内的事故和暴露出的一些问题，我们发现导致人员责任事故发生的原因主要不是专