铅蓄电池“有罪推论”不合理(圣阳电源).docVIP

铅蓄电池“有罪推论”不合理文章来源：绿源电动车董事长倪捷电动自行车发展的十多年来，总有一个“舆论压力”伴随着它，这个压力源于它广泛使用的铅酸蓄电池。 近年来，有一种谈铅色变的社会舆论，如某某地方铅中毒，某某地方儿童血铅超标等的报道，常常见诸于报端，在批评电动自行车的文章中有时总能寻到一种因铅而生的怨恨，“糟得很”派，在批评电动自行车时经常把仍然在大量使用铅酸电池作为最有力的证据加以挞伐。理由很简单，铅酸电池会造成严重环境污染。事实上，这是由于他们对常识和科学的双重误解而做出的错误判断。 首先，从常识上说，以“铅污染”指责电动自行车是十分无知的。铅是一种低熔点、易回收的重要有色金属，特别是它处于蓄电池形态下，铅占电池重量高达70%，回收蓄电池已经成为重要的循环经济状态，全球的平均回收率高达96%，居各种有色金属之首，在中国，铅蓄电池被回收的比例更高，几乎达到100%，其主要的原因是回收环节的劳动力消耗远远小于回收价值，蓄电池回收变成一项有利可图的民间经济行为。 因此，废电池进入无主状态几乎不可能，甚至有一批小偷专偷锁在电动自行车上的蓄电池，给电动自行车用户带来很多烦恼和损失，已经成为社会问题，这直接说明了可用于循环的蓄电池已经成为一种可快速变现的资产，只有这样才能理解小偷为什么也进入了加速循环经济的“推动”序列。所以，担心乱扔蓄电池而污染环境是缺乏常识的主观臆断。 其次，进一步从认识科学发展规律的角度看，铅循环经济之所以在蓄电池应用量大幅度增加的条件下日益加深也是有其内在规律的。铅的来源有自然开采和以废旧蓄电池为原料回炉两大渠道，前者通常被称为原生铅，后者被称为再生铅。以废旧蓄电池为原料制造再生铅的吨铅能耗大约为130公斤标准煤和100千瓦时电力，合计能耗大约为每吨160公斤标准煤，而原生铅的全环节吨铅能耗肯定在600公斤标准煤以上，两者存在着较大的能耗及排放差别，因此，大力发展再生铅工业应该是国家节能减排的战略取向。然而，发展再生铅工业的重要条件在于原料来源和技术进步程度，电动自行车保有量的迅速上升和中国汽车工业的突然上升，给我国的再生铅工业振兴创造了战略机遇，10年前，年处理能力超过30万吨蓄电池的再生铅规模企业寥寥无几，今天，中国已经涌现出几家年处理蓄电池能力接近100万吨的大型再生铅生产企业，1.2亿辆电动自行车和约5000万辆汽车为这些企业提供了丰富的蓄电池来源。以国际发展的经验来看也是如此，再生铅占总铅生产量的比例往往与这个国家的汽车保有量成正比，美国历来是再生铅比例最高的国家，美国有1.3亿辆乘用车和近1亿辆轻卡，还有其他各种各样的汽车，每千人汽车保有量达到844辆，约2.5亿辆，以平均每车蓄电池重量20公斤衡量，储藏在美国汽车上的蓄电池总重量约500万吨，相当于一个开采成本和冶炼能耗很低的铅矿。所以，美国再生铅占铅总产量的比例很早就达到了80%水平。欧洲、日本以及其他近似发达国家，这个比例通常在55%左右，过去的中国，再生铅工业不是很发达，尚存在大量作坊型高污染的小型回收企业。但是，经历了电动自行车高速发展的历程后，中国储备于车辆中的蓄电池数量也达到惊人的程度，1.2亿辆电动自行车每车平均17公斤，总量就达到200万吨，再加上汽车蓄电池100-150万吨，合计储备达到300万吨以上是可能的，一批高科技接近零排放的大型再生铅企业因此获得了重要的原料来源支撑，虽无精确统计，但粗略估算，中国再生铅占总铅量的比例超过欧洲、日本已经无悬念，按正常发展预计，再过5年，中国该数据超过美国也将成为定局，届时，中国铅工业将在吨铅能耗上建立起无可争议的领先地位，对此格局的形成，电动自行车产业的巨量发展功不可没。 第三，对铅污染的研究尚需澄清几个严重的认识误区。自然界的铅矿物形态绝大多数是硫化铅（PbS），也称方铅矿，在人类使用铅金属以前，自然界并没有独立的铅金属存在。有史料记载，大约在公元前6000年，人类就开始冶炼铅金属，特别到了古罗马时期，古代人类对铅的应用达到很高的水平，铅的耐腐蚀性和特殊的物理特性，被充分发现，铅被广泛应用于当时生活的方方面面，如各种器皿、管道等等。当然，人类最大规模地使用铅仍然是最近的100多年，与机动车辆有密切的关系，大约在19世纪末期，福尔将铅基电化学的原理进行实用型开发，诞生了有实用价值的蓄电池，拉开了电力储存的序幕，汽车、摩托车、坦克、潜艇、无线通讯设备等等，工业化社会的方方面面都与这项发明有关，这是其一。其二是含铅汽油的发明，大约在上世纪20-30年代，美国通用公司一项能在改善汽车燃料动力特性的“实验”获得成功。它一方面它大幅度地提高了机动车的动力性能，直接推动了汽车社会的到来；另一方面也开启了一个“铅污染”的恶劣纪元，每年大量的铅物质通过汽车尾气弥漫于地球大气中，混入土地，流入海洋，进入植物和动