第四章交通工程..docVIP

第一章 汽车的动力性主要用最高车速、加速时间和最大爬坡度三个指标来评定 汽车的使用性能主要有以下六种：动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性和通过性 影响汽车动力性的重要因素 1 发动机参数的影响；2主减速器传动比的影响；3传动系档位数的影响；4汽车外形的影响；5汽车质量的影响；6轮胎尺寸与形式的影响；7汽车运动条件的影响。 合理的驾驶操作主要包括以下几点 1预热保温。。2及时换挡。3中速行驶。4合理滑行。 制动性的评价指标 1制动效能；2制动效能的恒定性；3制动时汽车的方向稳定性。 滑移率实质上就是指在制动时，滑动距离占汽车总行驶距离的百分比。 对侧向附着系数来讲，滑移率越小，侧向附着系数就越大，此时保持转向和防侧滑的能力也就越大 综合纵向和侧向两个方面的情况，希望滑移率S能保持在10%-20%之间，以保证纵向和侧向都有较大的附着系数。 车轮在路面上附着系数值的大小，取决于道路材料、胎面花纹、汽车车速等因素。 制动距离是指汽车以某一初速度开始制动，从驾驶员踩着制动踏板开始直到汽车停止为止所行使的距离。 影响制动器热衰退的主要因素是制动器摩擦副材料和制动器的结构 制动跑偏是指制动时原期望按直线方向减速停车的汽车自动向左或者向右偏驶的现象。 造成汽车跑偏的原因主要是：左轮制动器制动力不相等和零部件的运动干涉造成的。 制动侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向滑移的现象。 影响汽车燃油经济性的主要因素有：汽车发动机结构、汽车传动系结构、汽车外形和轮胎、行驶车速、档位选择、挂车应用、保养维护与 水平等。 影响汽车制动性的主要因素有：汽车载质量及质心位置、汽车的轴荷分配、制动器类型、轮胎气压、轮胎宽度、轮胎花纹、驾驶技术、行车速度、涉水、道路情况、驾驶员反应时间和制动器协调时间等 影响汽车通过性的主要因素有：轮胎花纹、前后轮距、驱动桥数、轴荷分配、涉水能力、差速器类型、行驶车速、轮胎气压、轮胎类型及驾驶操作水平等。 防止汽车制动时出现侧滑。提高制动时的方向稳定性的主要措施，是根据制动时轴荷转移情况，及时调整前、后轴制动器制动力的分配比例，使制动时前、后轮都不抱死，而是使其处于边滚边滑的临界状态，这样既缩短了制动距离，又防止了后轴侧滑。 造成制动时失去转向能力的原因，是在制动时将转向轮抱死。 侧向刚度是决定汽车操纵稳定性的最重要的轮胎参数，只有轮胎具有较高的侧偏刚度，汽车才能抵抗较大的侧向力，从而保证汽车狼嚎的操纵稳定性。 汽车的转向特性可分为不足转向、中性转向、过度转向三种。 行驶平顺性评价指标：1舒适降低界限；2疲劳-工作效率降低界限；3暴露极限。 把汽车消除由于路面不平等各种因素造成汽车振动的能力称为汽车的行驶平顺性。 提高轮胎缓冲性能的方法：一是增大轮胎断面、轮辋高度和空气容量，并相应降低轮胎气压；二是改变轮胎结构形式，如采用子午线轮胎；三是提高帘线和橡胶的弹性。 汽车的通过性是指汽车在一定载质量下能以足够高的平均车速，通过各种坏路及无路地带和各种障碍的能力。 汽车通过性的主要参数有两类，一类是汽车的几何参数，另一类是汽车的支承与牵引参数。 第二章安全检测 制动性能主要有制动效能，制动抗热衰退性和制动时汽车的方向稳定性三个方面来评价 制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，是制动性能最基本的评价指标。它是有制动力、制动减速度、制动距离、和制动时间来评价的。 制动距离可在道路上利用第五轮仪或便携式制动检测仪进行检验。 便携式制动检测仪检测方法 1将制动触电开关安装在制动踏板上，与主机连接。 2安装好加速度传感器，并调整至水平位置，与主机相连。 3设置被监测车牌号码、车型等参数据，操作仪器进入制动测试状态。 4被检车辆起步，沿试车道的中线加速行驶至50KM/H的制动初速度后置变速器与空挡，急踩制动，使车辆停止，将测试结果打印输出 第五轮仪检测方法 1电源线一端插在记录仪上，一端夹持在蓄电池正极或者负极上， 2将传感器部分固定在汽车侧面或者尾部的车上，以不影响轮子左右摆动为准，并用打气筒对轮子充气至适合程度。 3将记录仪水平位置，其前段 对准汽车前进方向，紧固。4用信号线将轮子上的传感器与记录仪相连，踏板开关一端通过导线插接在记录以上，另一端套在制动踏板上。 5设置被测车辆车牌号码、车型等参数据，操作仪器进入制动测试状态。6被检车辆起步，沿试车道的中线加速行驶至50km/h的制动初速度后，置变速器与空档，急踩制动，使车辆停止，将测试结果打印输出。 反力滚筒式制动监测台主要包括驱动装置、滚筒组、车轮制动力测试单元、举升器、和指示装置组成 反力滚筒制动监测台检测方法1被检车辆正直居中行驶，各轴依次停放在轮重仪上，分别测出静态轮荷。2被检车辆正直居中行驶，将