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确保可持续性的交通： 交通网络分级与流畅换乘Serge CRIDLIG2013年11月9日为何推行可持续性的交通？1- 目标实现城市可持续发展目标，包括城市整治、规划与交通等内容。 在此背景下，通过推出公共交通服务从而控制汽车流量增长= 减少能源消耗和对环境的影响为何推行可持续交通？2 –目标? 推出流畅的“点到点” 公共交通出行服务3- 条件= 提前应对需求，避免在网络饱和时因采取弥补措施支付高昂 的费用和日后建设多式联运时进行更大型复杂的投资……中国各大城市发展采取何种模式？汽车的份额取决于各种交通模式的份额（本地交通为步行、自行车等方式，长途交 通则为铁路和公路方式）和城市发展的模式。各种交通方式中私家车的%份额人均国内生产总值（美元）系统的控制： 采取系统性方法，使各种交通模式适应挑战交通与城市规划的融合（(局部规模 街区、车站整 城 体 市 规 区 模 域将交通问题融入在城 市规划联运-票价一体化-多式联运衔接将城市规划计划融入 公共交通部署）)综合式 交通系统分级网络-主要交通方式- 连接至主要网络的其 它交通方式-交通网络的网状系统多式联运资料来源：网络、交 通运输和城市规划研 究中心（Certu）- 各种交通方式之间的互补交通系统应在各级区域上均应根据不同市场的需求优先 推出适宜的解决方案国内交通和国际交通的解决方案地区级城际交通的解决方案= 停站少 + 速度城市周边交通的解决方案= 停站少 + 速度 +通达人口密集的中心区域 + 增加 换乘点外围城区（人口密集的郊区）内和周围城市交通的解决方案= 处处停站的交通方 式 + 行车间隔 + 换乘本地交通进出的解决方案=私家车、步行、城市公共交通工具（地铁、公交车、 有轨电车……）1/ 网络分级：交通方式与区域、交通流量和性能有关地铁地区城际列车标准客车或铰接客车城郊交通（火车）有轨电车城郊交通（地铁快线）快速公交系轻轨统图例说明吸引区域站间距离流量：人次/小时/单程速度高速列车、地区列车、郊区列车、地铁快线、地铁、公交 和有轨电车等：所有网络衔接错综复杂，需要协调的相关各方很多……便利航空枢纽的铁路衔接地铁快线（贯穿式）和 火车（终点为巴黎市内 车站）地区列车和地区间列车地铁国内和国际网络公交车2/ 促进点到点的交通为了满足用户要求，必须考虑用户出行从出发到到达的需要。一项关于地区列车的调研表明如果处理好交通出行出发和/或到 达时的联运问题，地区列车的客户可能增加一倍……= 可使用公共交通网络对所有领土具有结构 性的意义大众快速交通工具的进出：通常会延 长行程的总时间……（进出所用时间 通常比搭乘的时间长……）=在靠近站台处设置汽车和自行车车 位，部署安全进出通道=公交车、地铁、火车等交通方式之 间的衔接时间更短……在巴黎大区人口分布最稀疏的地区，要搭乘大众快速交通工具，至少需要借助公交车，甚至借助私人交通工具= 泊车转乘停车场（P+ R）、自行车停车场是换乘中心、 主要交通网络的车站、停车场要优先考虑的问题99% 97%98%100%92%93%90%90%81%80%70%60%50%43%42%34%40%30%29%27%30%22%21%17%14%20%10%1%0%中心城区 其它城区 乡村 有轨电车车站火车站（快速地铁或郊区火车）总体巴黎市中心Total Paris C?ur dAgglo. Agglo. Centrale Autres Agglo. RuralDun arrêt de bus Dune station de métroDun arrêt de tramwayDune gare (RER ou train de banlieue)公交车站 地铁站% de la population résident à moins de 10mn de marche du居住地距离交通工具步行10分钟之内的人口%3/ 减少大众快速交通工具之间的换乘次数在法国一条地区铁路的居民之间所做的一项调查表明，在地区 铁路客流中，如必须进行一次换乘，可能导致该区域内火车的 市场份额减少一半……减少旅途劳顿……换乘通常为“强制性” = 因此必须减少换乘所受限制（方向标 识设施、换乘路途长度、安全性、换乘难度……）。换乘和等待 的时间可能会大大延长行程时间…… =如果从场地设计阶段就 开始着手这些工作就会更容易。乘坐地区交通工具：换乘其它公共交通工具是最常见的状况巴黎大区搭乘火车和地铁快线的旅客中80%采用了联运方式……= 对换乘加以管理因此具有至关重要的意义乘坐巴黎大区火车（地铁快线或火车）的旅客所选择的交通方式和门到门的行 程时间（资料来源：始发地-目的地调查）总体平均时间：门 到门54分钟另外乘坐两种公共交通 工具进行2次换乘： 25%，门到门77分钟无需