火车站人工挖孔桩施组详解.doc

人工挖孔桩施工组织设计 一号活塞风亭设在车站西端广场，为广州火车站西端盾构隧道的活塞风亭，位于现状路边，风井夹在二号线火车站和五号线之间。围护结构采用人工挖孔灌注桩，共计87根，为保证施工安全和质量，特制定本施工方案。 一、编制依据 1号活塞风井围护结构施工图； 地下铁道工程施工及验收规范； 现场的实际情况和我部的施工经验； 广州市轨道交通五号线广州火车站详细地质勘察报告； 广州市轨道交通五号线广州火车站投标文件。 二、工程概况： 1、场地条件与工程地质特征 广州火车站1号活塞风井位于环市西路北侧的广州火车站西广场，地形平坦，地面标高8.8m，地表为砼路面。 本场地岩土由上至下依次为： 1人工填土层：勘察范围人工填土层主要为素填土，局部为杂填土，颜色较杂，主要呈褐红色、灰黄色、棕黄色、土灰色等，大部分压实。素填土组成物主要为人工堆填的粘性土、砂、及碎石，大部分地段地表为混凝土地面。杂填土组成物主要为人工堆填的碎石、砖块、砼块及煤渣、粘性土等，硬质物含量较高。统计标贯击数10～26击，平均20.3击。 5-1可塑或稍密～中密状残积土层：由碎屑岩风化作用形成的粉质粘土组成，呈暗紫红色。呈可塑状，统计标贯击数为5～7击，平均击数11.0击。 5-2硬塑或密实状残积土层：为碎屑岩风化作用形成的粘性土、粉土组成，呈暗紫红色。粘性土呈硬塑状，粉土呈密实状。本层在场地内部分地段分布