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菜贱伤农菜贵伤民 物流链上“蚂蚱”作怪 文章来源：网络　　添加人：56885　　添加时间：2011-5-17 17:18:00 本报记者?李可??高洪艳? ????编者按：高昂的油费、路桥费，难以避免的超载超限罚款，不同环节的重复纳税等问题一直阻碍着中国物流业的快速发展。有数据显示，中国的物流效率很低，国内商品90%以上的时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上，加工制造时间不到10%。过高的物流成本使物流企业提高服务水平的步伐不断放缓，更成为商品价格畸高的重要因素。? ????中国商品流通领域不断被曝光的物流费用，让人们看到了其如何严重增加民众的生活成本，如何助长通胀的趋势。社会舆论正普遍呼吁政府把降低过高的物流费用作为治理通胀的一个重要方面。? ????曾经，“要想富、先修路”让国人憧憬起幸福生活；如今，“所有的道路都通向了收费站”却只能令众人感叹梦想很丰满，现实很骨感。面对蔬菜低价滞销的“骨感”现实，山东菜农选择了自杀。让人匪夷所思的却是，城市菜价居高不下。一个“经典”的案例是：西葫芦在山东产地的价格每公斤0.1元，但运到北京社区菜市场后，就变成2元钱一公斤，价格上涨近20倍……山东省社科院经济研究所所长张卫国直言是流通环节出现了“严重问题”。? ????“菜贱伤农，菜贵伤民”这一颇具中国特色的民生窘相背后，是中国物流顽症的再次发作。有记者对山东寿光这个“全国最大蔬菜产销基地”进行了深入采访，从地里采摘、当地收购、运输直到进入北京农贸批发中心再至菜市场，一路跟踪，得出的结论是——种菜的、运菜的、卖菜的都没赚什么钱。那么，涨了数十倍的利润都流到哪里去了？? ????中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年，中国物流总费用占国内生产总值的比重约为18%左右，比发达国家高出1倍，过高的物流费用是商品价格畸高的重要因素。顺着田间到餐桌整个过程，业内对物流成本高企不下的追问一直在继续，一个个线索直指中国物流业“大肚子病”的毒瘤，折射出中国分割式畸形市场的诸多弊端。? 收费公路没有少? ????远在“菜贱伤农”现象集中爆发之前，包括全国人大代表在内的调查者早已公布了“公路三乱猛如虎”的调查结论；国家审计署则用精确的审计报告显示，许多收费站都属违规设置，不少地方自行提高收费标准多收滥收，由于批准收费期限过长，有的公路获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上；公众更没有忘记，河南“天价过路费案”所揭示的那条仿佛是用黄金铺就的高速公路……? ????4月底，央视财经频道记者选择国内现在最长的直达运输线路之一广东至辽宁线路，跟随货车司机进行了三天两夜的体验。调查结果发现，2800公里，过路过桥费近9000元，至少1/3的运费被高昂的过路过桥费吸走。? ????实际上，高速公路“freeway”直译是“免费之路”。在全世界高速公路通车里程数最长的美国，绝大多数高速公路是不收费的。但是，中国高速公路上肠梗阻一样的路桥关卡，已经到了天怒人怨的地步——各省市有各省市的路桥收费，各地县有各地县的路桥收费，在运煤车云集的山西和内蒙古，路上的收费站如过江之鲫。虽然国家明令不许二级公路收费了，但呼啦啦一下子，好些二级公路都升了级，不是一级，也是准一级了，照样收费。? ????“中国收费公路目的是为了集资建路，利用未来的营收使物流提前畅通，市场化的方式是为了公益事业，但现在收费公路与路桥公司误入歧途，呈现尾大不掉之势，一个庞大的利益群体正在反噬中国的物流链条。”财经评论员叶檀指出。? 路桥企业难“喊冤”? ????中国什么行业最赚钱？央视调查显示，并非普通投资者印象中的石油、证券、地产、金融，而是高速公路。? ????在全球金融危机期间，国务院曾经制定物流业调整和振兴规划。从各地的“十二五”规划看，把物流业列为优先、重点发展产业的更是不在少数。这几年，随着扶持力度的进一步加大，进入物流的资本呈现剧增的态势。? ????据统计，2010年在深市和沪市上市的19家路桥业上市公司中，净利润率最高的是五洲交通，为59.33%，净利润率最低的是海南高速，为19.87%。对比一下其他行业，2010年，万科净利润率14.36%，中国银行净利润率37.72%，中石油净利润率9.54%，中兴证券净利润率40.70%。难怪《证券日报》2009年评比的三大暴利行业中，路桥收费业荣登榜首，金融保险业位居次席，房地产业只能敬陪末座。? 罚款难阻违规上路? ????在中国物流与采购联合会副会长戴定一看来，要摆脱中国物流业目前遭遇的巨大困境，要解决菜价冰火两重天的乱象，除了路桥费，可以调整的，还有“罚款”。? ????从1994年起，国家开始对乱设站卡、乱罚款、乱收费的“公路三乱”进行治理。但治理17年后，在央视记者的镜头之下，违法