7隧洞裂缝处理.docVIP

引洮总干渠7#隧洞已衬砌管片裂缝处理技术措施 摘要：甘肃省引洮供水一期工程总干渠7隧洞 总干渠7#隧洞全长17.286km,洞线NE62°布置。穿越东峪沟—秦祁河之间为薄层黄土覆盖的低山卯梁区，隧洞最大埋深368.00m，工程内容主要包括主洞和阎家沟通风竖井。竖井交总干渠7＃隧洞于桩号53+955，竖井井深约190m，横断面型式为圆型（D=3.6 m）；竖井采用钻爆法施工，一次锚喷支护与二次模筑钢筋砼的复合式结构型式。7#是引洮供水一期工程的关键性控制工程，主洞为无压引水隧洞，里程范围46+715～64+001，圆形断面，衬砌后内径4.96m，纵坡为1/1650，隧洞施工采用单护盾TBM掘进机掘进（进口、出口进洞段采用钻爆法施工），管片设计为六边形，纵向接头为凹凸面球窝结构，环向以定位销连接，设计外径5520mm，内径4960mm，环片厚度为280mm，环片宽度为1600mm。每环管片分4块（1块底管片A，2块侧管片C、D，1块顶管片B）,单块最大重量约5.2t。 2 主要工程地质条件 3 管片裂缝形成原因分析 该工程采用单护盾TBM掘进施工，TBM 向前推进的反作用力由主推进千斤顶顶推已安装的管片来提供。然而，该项工程遭遇5段总长超过1km的含水疏松沙层不良地质洞段。由于单护盾TBM本身并不具备盾构那样的在极软弱地层甚至流沙地层之种施工的能力，导致TBM受困。实际在不良地质洞段的施工中，多次出现地层坍塌卡主刀盘或盾壳、除渣量过大超出皮带机和渣车编组的运输能力等现象。由于不良地质无法克服，TBM机还曾在出口工作面被困后拆卸运输至进口工作面重新组装进洞施工。经过详细的调查、分析和总结，管片裂缝形成的原因有以下几点： （1）管片生产、运输过程中产生的裂缝 管片生产过程中，由于材料、施工工艺以及后期养护等多方面原因，会造成表面裂缝的出现。该部分裂缝大多很细微，不易察觉，且绝大多数能满足相关规范要求能够达到管片出厂条件。但该部分裂缝可能在管片运输、安装过程中由于受力而得到扩展，超出规范限值，从而需要处理。管片在经吊运、编组，用机车隧洞内水平运输、及管片吊机水平运输过程中，有可能因为颠簸等原因造成裂缝。 管片安装过程中产生的裂缝 管片安装过程中，受到盾体姿态不佳、管片姿态不佳、盾体姿态和管片姿态相悖、安装契合度等多方面的影响，可能产生应力裂缝。管片安装后必须靠主推油缸顶紧，推紧一瞬间也是管片裂缝和管片破损出现的高发期。 管片安装完成后产生的裂缝 管片安装完成后，其受力状态的就更为复杂。首先，管片通过定位销和纵缝上的凹凸面相互咬合而实现连接，管片之间受到盾构机和围岩等传来的附加力而产生内力，当内力累计到一定程度，足以破坏最薄弱的区域时，便会形成应力释放，可能造成管片裂缝。 更多的，是管片受到外力影响而产生裂缝。TBM推进过程中，地层对其影响尤其显著。进入不良地质洞段后，主推力明显增大，由正常的3000～5000kN升高至10000kN以上，发生卡机时或卡刀盘情况时，需要用超高压泵站将主推力增加，直至35000kN这一极限推力，扭矩也最高提升至5000kN·m，这无疑对TBM后方约5～10环管片产生巨大的作用力，一些管片未脱出盾壳便产生裂缝、局部破损。 另外，管片安装完成后，要进行豆砾石回填、注浆回填等工序，均会对管片造成影响。豆砾石回填不密实造成管片受力不均匀、注浆压力过大、未采取平衡注浆导致管片遭受偏压等因素均可能导致管片出现应力裂缝。还部分特殊地层出现了局部塌方、蠕变、收敛等情况，造成管片出现裂缝。部分地层由于水土压力过大，产生应力裂缝；部分洞段出现涌水涌砂导致管片遭受偏压，使管片在不均匀受力和因外力产生的内力综合作用下产生应力裂缝。 4 管片裂缝处理设计要点 （1）裂缝喷涂或涂刷封闭裂缝的材料颜色应尽可能调成与管片混凝土颜色一致。 （2）采用裂缝自动测试仪；测试记录裂缝宽度及长度。 （4）为确保涂层长期通水运行不鼓泡和应达到设计粘结强度要求；在软岩有外水洞段裂缝宽度≥0.15mm和＜0.15mm的渗水裂缝进行普查。 5 管片裂缝 (1) 裂缝宽度0.15mm有外水洞段和渗水裂缝，采用先进行化学灌浆，再涂刷性涂层进行表面封闭； 裂缝宽度0.15mm无渗水裂缝，0.15mm，则采用表面涂料涂刷进行封闭。 0.15mm的洞段增设监测点，加强监测，发现问题采取措施。 6 化学灌浆处理 根据隧洞管片裂缝特点，，设计要求的性能指标见表-1。 表-1 化学灌浆材料性能指标表 指标要求 试验采用规范 拉伸强度（Mpa） ≥8 GB/T2568-1995 粘度（25℃，mPa.s） 10-50 GB/T2794-1995 粘结强度（Mpa） 干缝≥3.0 GB50367 -2006 潮湿缝≥2.0 GB50367-2006