层次分析法在地铁运营交路方案比选中的应用 - 城.DOC

重庆轻轨2号线客流增长趋势预测及经济后评价 周 刚1 卢 静2 (1.重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司，400051，重庆‖工程师；2.) 摘 要 基于重庆轻轨2号线实际运营5年的客流数据，运用最小二乘法建立客流增长趋势模型，并对其效益费用进行识别、计算和经济后评价，验证项目的成功度，以达到提高项目决策和管理水平的目的，为新项目建设提供借鉴。 关键词 最小二乘法；客流增长趋势模型；效益费用识别；经济后评价； The forecast of passenger flow increase trend of chong qing rail transit line 2 and economic evaluation Zhou gang 1 Lu jing2 (1．hong qing Rail Transit Design Institute Research Co.,Ltd, Chong qing, 400051,Chong qing‖Engineer；2．, 401331, Chong qing‖Lecture） Abstract: The benefit and expense of the program is calculated and the financial evaluation is made. The result validates the success of the program. This helps people to improve the degree of decision making and administration. Key words: least square method; passenger flow increase trend model; benefit and expense; economic evaluation1 研究背景 城市轨道交通项目后评价关注的是城市轨道交通项目在建成使用一段时间后，在社会效益、经济效益和环境效益等方面的满意程度[1]。研究城市轨道交通项目后评价是提高项目决策水平和建设管理水平的客观需要，特别是21世纪以来，我国城市轨道交通建设步入了快速发展阶段，迫切需要开展轨道交通项目后评价研究，为其建设提供理论方法和实践应用指导。 城市轨道交通项目后评价内容较多，见图1所示，其中，城市轨道交通项目后评价体系中的经济后评价是从城市整体角度对项目的经济效益和成本进行计算，全面地衡量项目的投入产出效果。为了达到提高项目决策和管理水平的目的，笔者以重庆轻轨2号线为例，基于该项目实际运营5年的客流数据，运用最小二乘法建立客流增长趋势模型，并对其效益费用进行识别、计算和经济后评价，验证项目的成功度，给新项目建设提供借鉴。 图1 城市轨道交通项目后评价的内容体系 2 建立客流增长趋势模型 重庆市轻轨2号线全线长17.54km，共设17座车站，从2006年运营以来，其客流数据见表1所示。 表1 重庆市轻轨2号线2006年～2010年的客流数据 项目 年限 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 客流量（万人次） 1999 3347 3988 4623 5237 客流量可以用一条直线进行拟合，设第i年拟合的客流量为： (2-1) 为建立这直线方程就要确定和，应用最小二乘法原理，将与的离差平方和最小为 （2-2） 当最小时，可用函数对求偏导数，令这两个偏导数等于零 解上述关于a，b的二元一次方程组，得： (2-3) (2-4) 把表1中2006～2010年的客流数据带入（2-3）、（2-4），得到a=775，b=1513，进而得到客流量的趋势线函数为： (2-5) 由（2-5）式得知，重庆市轻轨2号线客流量年增长为775万人次，客流量趋势线见图2所示。 图2 重庆轻轨2号线客流量增长趋势图（单位：万人次） 3 效益费用的识别和计算 根据《建设项目经济评价方法与参数》[3]，经济费用效益分析采用有--无对比法。有是指建成本项目所发生的效益和费用；无是指不建设本项目，而是通过发展常规地面公共交通所发生的效益和费用。经济费用效益分析采用影子价格，在计算期内各年均不考虑物价总水平上涨因素，从国家整体角度分析计算项目对国民经济的净贡献。 经济费用是在实现一定运输功能和效果的条件下，有项目比无项目情况下增加的资源消耗，主要包括工程建设费用和运营维护费用。 工程建设费用参照市现行电价及近年来电价的变动趋势暂按0.元/度计 （3-1） 上式中：T为节