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* 电梯节能技术介绍 节 能 技 术 一. 变压变频（VVVF）控制技术在电梯中的应用 a ) 直流电动机驱动技术（耗能、成本高、故障多） b ) 交流调压变速技术（ACVV）（启动电流大、运行性能差） 过去： a ) 节能 50％（设备自耗能少、启动电流小） b ) 改善运行性能（对转速的连续控制） c ) 故障率低 d ) 上海三菱全系列电梯都应用（日本三菱18m/s超高速电梯) 现在： 上海静安宾馆 变压变频控制技术在电梯上的应用，世界上日本三菱第一，在中国，上海三菱首次。 我司特点： 对瞬时速度的控制，零速制动； 低噪音，专业变频器。 二.节 能 技 术(能量回馈技术) 控制柜 ～ 轿厢 对重 电源 曳引机 轿厢 对重 ＝ 对重质量＝轿厢质量＋50％载重量 轿厢内的载重量是变化的 普通电梯电源侧电流波形 能量回馈型电梯 中央电视台 中国首次应用 清洁能源 电梯在运行中产生电能是有条件的！ 再生能量返回电网，节能环保。 采用能量回馈技术可使电梯节能约 32％ 双PWM（脉宽调制）技术，清洁能源。 成本增加。 节 能 技 术 三.永磁同步电机驱动的无齿轮曳引机技术（PM马达） 节能 （输入电流小、效率高） 环保（没有油污染）、低噪音 与传统曳引机相比电梯效率提高约30％ 上海金茂大厦 1997年日本三菱首次将永磁同步无齿轮曳引机应用在电梯上 我司特点 ： 混合式编码器 关节型铁芯技术（专利） 制动电流精确给定技术 制动器采用内涨式结构(引进梯) ●可变速驱动原理 曳引方式 平衡对重 轿厢 曳引轮 （通过曳引机驱动） 钢丝绳 对重侧重量 轿厢侧重量 马达力矩 是设想满载的情况 时进行设定的 平衡状态下 有余量 需要驱动重量差的力矩 四.节 能 技 术(可变速技术) 接近平衡 （约额定人数的一半） 利用输出余量 实现高速度 接近满载 接近空载 马达力矩（输出）大 马达力矩（输出）小 N=F x V=M x n 节 能 技 术(可变速技术) 不增加马达功率，不增加电梯数量，通过提高电梯使用效率来达到节能的效果。 负载率% 2.0 m/s 1.75 m/s 1.6 m/s 30 0 70 1.6 2.5 1.6 1.75 1.75 2.5 2.0 2.0 2.5 2.0 2.0 2.0 2.0 10 85 缩短等待时间约12％、缩短乘坐时间约9％。 最好用具体人数来举例！ 中途人员进出！ 节 能 技 术 五.其它方面 1.电梯功能 a)群控技术：大楼交通特征参数记忆，自我完善，最优派梯，提高效率来节能（预分配、目的层预报） b)节能功能（灯、风扇自动关闭、降低显示亮度、减少待机台数、误召唤消除、防捣乱） 2.元器件及制造 a)从模拟控制变为全数字控制，功耗减少。 b)采用节能元器件（由GTR到IGBT或IPM；DC-DC电源；采用380V直接驱动） c)表面贴装技术 节 能 技 术 六.自动扶梯中的节能技术 a)可根据客流情况自动调整速度的变频控制技术 b)斜齿轮驱动装置 c)提高部件加工精度，减少摩擦损耗 d)采用低功耗元器件（与电梯相同） e)A型自动扶梯（分散驱动、机械传动） 自动扶梯旁路变频 vs. 全变频 旁路变频: 扶梯在额定速度运行时， 由50Hz的工频电源进行供电，变频器不投入运行。 当在无人乘梯一定时间后，扶梯将由工频电源控制切换到变频器控制，从而进行低速运行或停止，达到节能的目的。 当有人再次进入扶梯乘梯时，扶梯将通过变频器加速到额定速度，到达额定速度后，扶梯再由变频器控制切换到工频电源控制运行。 在额定速度运行时变频器并未参与控制，所以变频器的功率可比曳引电机的功率小。 全变频 : 通过变频器来调节电机的转速，变频器在自动扶梯运行的所有阶段都参与工作，使自动扶梯在不同速度之间可实现自由切换 。 变频器功率必须大于等于曳引电机功率 还要考虑制动电阻（能耗制动）或增加的能量回馈部件（能量回馈）在扶梯极其有限的机房空间中的散热问题。 较低 较高 较低 变频器复杂程度 逆变侧持续使用 逆变侧持续使用 且整流侧持续使用 逆变侧短时使用 变频器使用 （使用越多越可能导致故障） 几乎没有 可能存在 （SMEC产品较好，但一般厂家回馈电质量较差） 几乎没有 回馈电能对电网影响 较好 不好 好 EMC（电磁干扰）性能 能 能 不能 多档额定速度 不好 好 好 节能效果 非常大 大 小 控制柜发热 较简单，体积小。 较复杂，体积大。 较简单，体积小。 结 构 否 是 是 SMEC已开发 全变频 能耗制动 全变频 能量回馈 旁路变频 特性\驱动类型 全变频唯一的优势在于可调多档额定速度，但原理上决定了其结构复杂，变频器整流、逆变两侧持续工作带来可靠性下降、EMC性能较差、运营商普遍担心可能对电网造成污染。 结