站务员岗返前培训教材(地铁专业知识).doc

目 录 第一章 地铁车辆…………………………..……………….2-11 第二 章 地铁线路与车站…………………………………..12-13 第三章 车站环控和防灾报警设备…………………………13-23 第四章 通讯设备……………………………………………23-25 第五章 信号设备……………………………………………25-29 第五章 供电设备…………………………………………….29-30 第一章 地铁车辆 概述 广州地铁一号线设计的最小行车间隔为两分钟，在此行车间隔下，一号线的每 个运行方向每小时能载送50,000名乘客。一号线列车的最高运行速度为80km/h，在定员载荷和所有动车都工作的前提下，列车的平均运行速度（包括停站时间和折返时间）≥35km/h。 广州地铁一号线电客车（如未作特别说明，以下各节中所提及的地铁车辆均 指电客车）由德国进口，一号线共21列车。广州地铁车辆在牵引控制系统、制动控制系统、信息系统和空调控制系统方面采用了先进的微机控制技术，使得列车具有良好的牵引性能、制动性能和故障保护功能以及乘坐的舒适性。 广州地铁一号线列车的牵引供电方式采用的是架空接触网（柔性接触网），列车通过位于A车车顶上的受电弓受流。接触网的供电额定电压为DC1500V，相对于列车而言，接触网上的电压允许波动的范围为DC1000V~DC1800V，当接触网上的电压达到DC2000V时，列车的牵引主回路和辅助回路将通过断路器及时从接触网断开电源，以保护列车的牵引设备和辅助设备。 列车的编组 广州地铁列车是由两组单元车组成的六节车编组的电动车组，每组单元车由一 节拖车（A车）和两节动车（B车和C车）组成固定不变的编组（见图4），每组单元车可独立控制。列车的编组形式如下： -A*B*C=C*B*A- “-”指自动车钩；“*”指半永久连接装置；“=”指半自动车钩。 列车、车辆的各设计参数 车辆的长、宽、高、重和列车的总长、总重： 类型 参数 A车 B车 C车 列车 长（m） 24．4 22．8 22．8 140 宽（m） 3 3 3 高（m） 3．86 3．86 3．86 重（t） 33 36 36 210 注：车辆长度是指车辆两车钩连接面之间的长度；车体高度不含受电弓。列车 在定员载荷下，总重约为321.6t；超员载荷下，总重约为 365.52t。 列车的载荷 地铁车辆车厢内的每张座椅设定可以乘坐7人，每节车可以乘坐56人。列车 的载客量：满座（AW1，AW为英文“Average Weight”的缩写）为336人；满载（定员载荷AW2）为1860人（6人/米2）；超载（AW3）为2592人（9人/米2）。 车辆编号 车辆的编号由阿拉伯数字和英文字母A、B、C组成，车辆编号包括以下内容： 车辆种类（1位数字或字母）、车辆类型（A、B、C车）和某类型车辆的连续编号（两位数字，不同车型采用各自的连续编号）。例如 车号 1A01：1 A 01 车辆种类1，2，...，9，A，B，...（广州地铁一号线的车辆种类为1）车辆型式：A；B；C车或...车辆连续编号(01...99) 车辆Ⅰ端（前端）、Ⅱ端（后端）的定义 为给同一车辆的某些同类设备按顺序编号，以加以区别，就需对车辆的Ⅰ、Ⅱ 端进行定义。各类型车的Ⅰ端定义如下（定义“Ⅰ端”后，则车辆的另一端为“Ⅱ端”）： A车车辆Ⅰ端：指的是安装有全自动车钩的那端（亦可以“带司机室的那端为 Ⅰ端”进行定义）。 B车车辆Ⅰ端：指的是客室内安装有电子柜和设备柜的那端。 C车车辆Ⅰ端：指的是安装有半永久连接装置的那端（亦可以“客室内装有电 子柜和设备柜的那端为Ⅰ端”进行定义）。 车辆左、右侧和列车左、右侧的定义 车辆“右侧”是指观察者朝向车辆Ⅰ端时观察者右边所对应的那一侧，观察者左边所对应的那侧为车辆的左侧。 列车的左右侧是按列车向前牵引的方向定义。列车的左侧是指观察者朝向列车 的牵引方向时观察者左边所对应的那一侧，另一边为列车的右侧。 注意：当列车在某一司机室控制下运行时，前一单元车辆的左侧对应于列车的 左侧，而后一单元车辆则以车辆的右侧对应于列车的左侧。 客室座椅的编号和灭火器的配置 每节车的客室两侧安装有八张纵向长式座椅，采用1~8的数字编号，从靠车辆Ⅰ端的第一张座椅编起，车辆左侧的座椅采用奇数连续编号，右侧座椅采用偶数