第二章航港发展现况与趋势02解剖.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2.波及效過 船公司之船舶投資費用上升與投入，擴大船隊數 航行時間表發生變化 停泊港口發生變化，減少停泊港口數 每艘船舶裝缷貨櫃量增加 因船舶量增加，降低裝載率，深化集貨競爭 3.海運部門變化展望 策略聯盟船公司之大規模化與強化市場支配力 策略聯盟關係強化 MA積極促進 邁向專門物流業者如第三方與第四方物流業者發展 大型化與小型化航商間之二分法市場結構形成 船舶大型化之發展趨勢(一) Late 1960s 1970s End of 1970- early 1980s Late 1980s Alias Feeder Handy Sub Panamax Panamax TEU 700-1500 1800-2300 2000-2500 2500-4400 TEU 752 1887 2464 4626 Length(m) Lpp 187.0 263.3 247.4 281.6 Width(m) 26.0 32.2 32.2 32.25 Depth(m) 15.5 19.6 24.1 21.4 Draft(m) 10.5 11.5 13.2 13.25 GT 16,240 37,799 52,615 53,80 Speed(kn) 22.6 26.0 19.5 24.5 Propeller 1 1 1 1 Operator(year) NYK(1968) MOL(1973) Safmarine(1979) Hapag Lloyd(1991) 船舶大型化之發展趨勢(二) First half of 1990s Late 1990s 1997-2002 Early 21st Century Alias Post Panamax Super Post Panamax Ultra Super Post Panamax TEU 4300-5400 6000-6670 7000-8700 10000-13000 TEU 4340 6418 7060 13000 Length(m) Lpp 260.8 302.3 331.5 365 Width(m) 39.4 42.8 32.8 55.0 Depth(m) 23.6 24.1 24.1 30 Draft(m) 12.5 14.0 14.5 15.0 GT 50,206 81,488 91,560 150,000 Speed(kn) 24.2 25.0 26.4 Propeller 1 1 1 2 Operator(year) APL C-101988) Maersk(1996) Maersk(1997) (2006) 船型別之規膜 Panamax Suezmax Malaccamax 裝載能力(TEU) 3,000 12,000 18,000 船舶長度(M) 294 400 400 船舶寬度(M) 32 50 60 吃水(M) 13.5 17.04 21 全球第一艘配載1.3萬箱超大型貨櫃船 EMMA MAERSK 397 meters long and 56 meters wide PS Class-environmentally friendly 11,000 TEU EMMA MAERSK 4.4 港埠大型化趨勢 港埠貨物量持續上升、船舶大型化以及國際物流管理系統變化，將加速船舶大型化趨勢。 港埠大型化代表港埠設施之大型化、港埠裝備大型化與高速化以及港埠物流設施大型化。 港埠大型化之趨勢 船隊大型化 港埠貨物量增加 物流管理系統變化 港埠設施大型化 裝備大型化與高速化 物流設施大型化 港埠大型化 1.港埠設施大型化 伴隨著船舶大型化與港埠貨物量增加，港埠為確保提高船舶與貨物處理能力，紛紛讓碼頭設施與裝備大型化，不僅增加碼頭大型化，並且擴展港埠背後腹地用地。 一般港埠水深為13-14米，但因應船舶大型化趨勢讓船舶能夠安全進出港口，全球主要港口進行浚深工程到16米，新的碼頭建設則已規劃到16米以上。 船舶大型化擴大碼頭船席之長度，世界主要碼頭岸壁長度為300-350米，其後船席長度將擴張到400米以上。 Suezmax級貨櫃船將擴大到12000TEU級船舶，船席長度將達400米，因此未來船席長度預估為400-450米之間。 橋式起重機從第二代巴拿馬起重機處理13排，前伸40米、到第三代後巴拿馬起重機處理16排前伸45米到第四代超後巴拿馬起重機處理19排前伸40米。 4.5 港埠機能之高度化 港埠為因應周圍環境快速變化，全球主要港埠積極推動所謂港埠自動化。 為因應船舶大型化趨勢，貨櫃裝卸設施高度化與活用資訊化技術，並且促進貨櫃場站營運系統之資訊