CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工作业指导书方案.doc

石武铁路客运专线（河南段）SWZQ-4标段无砟轨道工程 编号： CRTSⅡ型板式无砟轨道 底座板施工作业指导书 单位： 编制： 审核： 批准： 年 月 日 CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工作业指导书 1．适用范围 适用于石武铁路客运专线铁路河南段SWZQ-4标段桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工。 2．作业准备 ⑴ 对所有上场人员进行培训，要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握底座板施工相关工序的施工方法及验收标准。 ⑵ 进行配合比试验，确定符合设计要求的设计和施工配合比。 ⑶ 编制底座板材料计划，并进行原材料进场检验，确保底座板施工过程中原材料的质和量均能得到保证。 ⑷ 在防撞墙上布设CPⅢ网，并完成测量评估。 ⑸ 整理出完整一套底座施工所需的各种表格，包括施工原始记录表格和检验批表格，要求技术人员熟悉表格并理解填写内容及要求。 ⑹ 根据工程量大小和进度要求建立相应规模的混凝土搅拌站和底座钢筋加工场。 ⑺ 根据汽车起重机、混凝土灌车等施工机械的行走和停放要求，进行桥下施工便道拓宽；桥上施工电缆、电线拉设到位。 ⑻ 沿线路方向每隔10～20跨搭建一处上桥通道，便于作业人员上桥施工。 ⑼ 根据各临时端刺及常规区划分表，用墨斗线分别弹出所有后浇带（BL1、BL2）的位置线及连接器中线，再用醒目油漆在防撞栏上标出每个桥墩的里程、编号及K0、J1、J2、J3、J4、K1的具体位置。 ⑽ 按照工程量和进度要求配置相应数量的机械设备和人员。 3．技术要求 3.1底座板单元划分要求 桥梁上无砟轨道底座是纵贯全桥的连续钢筋砼板带结构，其前后终点与设在桥头路基上的端刺结构相连，梁上与固定齿槽形成剪切连接。底座板施工理论上应在同一时间段内一次性浇筑成型。但考虑在长桥上一次性浇筑底座板所造成人力、物力和财力资源的极大浪费，国内将长桥上底座板划分为多个施工单元单独进行施工，并在每一施工单元两端加设临时端刺，回避了全桥后浇带同时锁定问题，且使轨道板铺设可同时分多作业面进行，缩短了与下道工序的流水节拍。底座板施工单元划分示意见图3.1-1。 图3.1-1 底座板施工单元划分示意图 底座板施工单元分为常规区及临时端刺区，施工单元的长度与临时端刺及常规区长度有关，一般以3～5km为宜。底座板施工单元组成见图3.1-2。 图3.1-2 底座板施工单元组成示意图 常规区长度不限，但至少10跨梁。常规区分为多个施工段，每个施工段的最大长度不超过160m（对于32m梁为5跨），通常为5跨、3跨或者1跨。各施工段之间通过钢板连接器连接，浇筑时预留50cm宽后浇带，称之为钢板连接器后浇带（BL1)。BL1一般设置于跨中，当与轨道板板缝重合时应适当移动位置，与板缝错开至少70cm。每个施工段中部剪力齿槽部分与底座一起浇筑成型，其余剪力齿槽只进行钢筋连接，浇筑时预留660mm宽后浇带，称之为剪力齿槽后浇带（BL2）。单个施工段落后浇带设置见图3.1-3。 图3.1-3 单个施工段落后浇带设置示意图 连续梁范围底座板的最小浇注长度=连续梁前的两个浇注段+连续梁长度+连续梁后两个浇注段(整个浇筑段混凝土施工应在24小时内完成)。 临时端刺区底座板按区域内钢板连接器后浇带K0、J1、J2、J3、J4、K1的位置划分为5个施工段落，各施工段长度LP1、LP2约为220m，LP3约为100m,LP4、LP5约为130m。各段内剪力齿槽处均预留后浇带（BL2）。 底座板施工单元长度划分时要遵守以下条件和原则： ⑴ 施工单元要根据作业面布置情况事先统一规划，确定相邻作业面张拉顺序和分工责任； ⑵ 常规区内与底座板一次浇筑的剪力齿槽与两侧钢板连接器距离之差必须小于15m； ⑶ 常规区两个相邻后浇带之间距离不大于160m，即简支梁上底座板的分段长度设置最长为5跨，长度不够5跨可设置为3跨或者1跨； ⑷ 临时端刺不能设置在连续梁上，且距连续梁至少两孔梁。连续梁前后两孔梁均设置钢板连接器后浇带，剪力齿槽一次浇筑完成； ⑸ 左右线临时端刺布置要错开两孔梁； ⑹ 连续梁上钢板连接器与已浇筑剪力齿槽间距≤80m； ⑺ 连续梁上两钢板连接器之间与梁未剪切连接（自由浇筑段）的长度≤80m； ⑻ 钢板连接器距硬泡沫板距离≥5m； 3.2试验段（先导段）要求 先进行一个施工单元底座板的施工，并组织相关人员进行现场学习、摸索，进行施工工艺总结，同时优化施工方案，合理配置资源，以便大面积施工时有一套成熟的施工工艺和资源组合方式。 4．施工程序与工艺流程 4.1施工程序 底座板分为多个单元，可由一个单元开始