湘潭九华滨江路道路工程八标段路基施工方案.docVIP

湘潭九华滨江路道路工程八标段 路基施工方案 滨江路道路工程八标段项目经理部 一、编制依据 《》 《施工图》 《城镇 《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分） 我司已有的项目施工经验专业技术 二、工程概况 1.设计概况 九华滨江路道路工程位于湘潭经开区，呈南北走向的城市主干路，北接长沙湘江风光带，南至莲城大桥，是展现湘潭经开区的窗口。我司承建K+540～K+997.238段，全长1437.238m。 本项目采用规划路幅宽56m，双向6车道布置。路基土石方工程挖方，填方万，万雨水集中，年降雨量 本工程软基处理措施为清淤换填，具体施工流程如下： 3.1.1填塘段路堤处理措施：排水——清淤——换填。根据现场实际情况，必要时设置围堰或挡水埂。清淤后对塘坡面坡度陡于1:5的将坡面开挖成至少1.0m宽，内倾3%的台阶。 3.2地表无积水段处理措施：清淤——换填。 3.3清淤采用长臂挖机、挖掘机配合作业。根据现场河塘面积及机械作业半径，采用二次转运法进行施工。示意图如下： 3.2路基 本工程主要为填方路基。填方路基施工流程图如下： 合格 3.2.1铺筑试验路段确定路基压实的方案。影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此公路在进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。 铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。具体实施可以按以下步骤进行。 取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω，确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，按着高速公路松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及不合格填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。 根据土壤性质，选择确定压实机械土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。对于高等公路路基填土压实宜采用振动压路机或轮胎压路机进行。 含水量的检测与控制 强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中必要时可对土采用人工加水达到最佳含水量。需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。 压实施工 ⑴通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水率，最后即可对路基进行压实施工。 ⑵碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。 ⑶采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。 ⑷有大型运载车辆应合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时应尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。 路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆，波浪、起皮等现象，堤边坡 应密实、稳定，平顺等。 3.质量保证措施