一个开二怪车司机的心声.docVIP

　　在中国所有生产轿车的厂家，都没有轿运车，所有开轿运车的，都买不起车，无论公企，私企。买来车后，都以最高明的骗术，将车包给司机完事。保证司机高高兴兴的来，干干净净的走。行内有句话说，如果你和谁有仇，那你就劝他包车好了，保你解恨。包车其中有一条最有诱惑力，去城运费公司出，回城所拉的钱全归车司机所有，司机董个屁，后边还有话呢，必须按规定时间回城，不许下线。否则没有运费，不退低压金。不干自己找下家。其实我们现在包车只是赚去程的钱，回程根本没有运费，轿运车越来越多回程货源有限，根本拉不到货！一车货十车抢，亲兄弟之间互相压价，得啥拉啥，猪鸡鹅狗羊马牛毛驴子，人，都当货配！只要给钱就行！本该货运车拉的货都被轿运车抢走了，货物运费也因此一跌在跌，运费永远提不上来，轿运车因此将物流市场，较的稀烂，给社会秩序，交通造成严重的不安全隐患。　　　　鉴于这些，为了能在公司规定的时间内回程，提高运力，根据轿运车的特殊性，每多拉一台轿车就得加长5米多，现在正在运营的轿运车长度已经到达极限，根本不能在加长了。天不生钱，地不长钱，回程没钱打死也回不来！为了解决回程运费，在现有轿运车的基础上，充分发挥劳动人民的智慧，在不影响交通安全，考虑到转弯，掉头自如，装车，卸车，省力，效仿兄弟公司经验，自己花钱，将轿运车底层不动，上层能伸能缩，按3米宽，每侧多20厘米，装车时伸出装双排，回程缩回空驶。去时拉车回程空驶，只拉车不拉货。就这样集同类车优点于一身的，轿运二怪车产生了！　　　　二怪车我已经开2年多了，实践证明这种车优点很多，去程拉车，回程空驶，不抢货对物流市场没有冲击，返程快，提高了运力，不抢时间消除了安全隐患。这次公路法实施，对轿运车尺寸限制，对二怪车严管。　　　　我经历过*****20年，改革开放20年，人们生活的好坏都取决于领导决策所致，改革开放的政策再好，不也得等20年吗，建议国家对轿运车规定尺寸时，千万要考虑到它的特殊性，没有规矩不成方圆，尺寸要规定，一定要留有超限部分，不要规定太死，一旦形成文字，按中国人的性格，管你二怪三怪，将长时间积压在心中的不平衡彻底发泄，现在的二怪车就好比**时期的地富反坏右，管你是谁，是不是有用之才，国家一再强调要文斗不要武斗，斗起来不也是皮开肉绽，死无葬身之地！　　　　现在国家还没有对轿运车尺寸进行规定呢，就等不及了，把割车用的气割机准备好了，割车的价格已定，每台车除罚款外，每割一项6000元，保证以最快的速度将轿运车置于死地！　　　　综上所述，确保物流市场稳定，不从倒覆辙，对现在幸福生活的珍惜，在这里我想说说我对轿运车今后发展的几点建议：　　　　1 轿运车装车，及轿运车车型，不能学习外国　　　　中国的车在外国没有厂家生产，全世界所有的车型在中国都有厂家在生产，外国所有生产轿车的厂家，都有自己的轿运车，产供销一条龙，装车机械化，六百公里换司机，不同温差换牵引头，中国的轿运车，没有一台是轿车厂家的，装车是人工装车，学外国集装箱式车型，轿车装车后，轿车，车门子根本开不开，司机得从车窗户里往外爬，天热闷死，学国外的车型及尺寸装车，纯属放P。建议中国人走中国人自己的路，坚决不学学外国。　　　　2 用超载治理超限　　　　根据公路的承载能力，6轴以上车，不准上路，不同轴的车，给的吨位不同，缴费也不同，比如对轿运车可以将它限制在5轴以内，什么悬挂轮，气囊轮，不增加吨位，只要限制住了吨位，超长，超宽，就等于超载，超载就多交钱，多拉也白拉！？傻呀！多拉。　　　　3 用超限证，签证的办法治理轿运车，二怪车，超限，治理公路管理服务人员乱罚款。　　　　有路就有车，有车就避免不了超限，违规。有车，就得有，交通管理人员，油改税，养路费的取消，运输管理人员，二级公路收费站取消，运政管理人员，加起来全国几千万人没有岗，工资问题无从解决，他们也得生存，中国有路的地方，他们不分严寒酷暑24小时蹲守，也真够辛苦的了，如果真的是管理人员罚款我们认了，关键是我们分不清真假，假的比真的还多，满马路全是，我们开车的司机为了躲避罚款，也几天几夜轮换着，看着他们，盼着他们下班，因为受时间限制，我们不得不走，管理人员曾和我们开玩笑的说：等你们好几天啦，怎么才来呢？下次别等啦，我们已经在你们走的路线上放好人啦，你们越等知道你们过来的人就越多，罚你们的人就越多，我们也没办法，连扫地的都等你们开支呢！！！真是这种情况。我们五台车等了五天五夜，到头来，不到30公里等来了六伙罚款，每台车罚款五千多元，人情费还没算在内。　　　　鉴于这些情况，建议，用办超限证，签证的办法解决车辆超限，及乱罚款，公保私囊，大大方方的，在各省会交界处，设立超限证签证收费处，从源头办证，全国联网，从起运地按超限项目收费，按行车路径，所经省会签证收费，如因某种原因