第四批节能减排示范项目推广材料之九——常州市快速公交系统.docxVIP

第四批节能减排示范项目推广材料之九——常州市快速公交系统一、项目概况1．项目背景在我国大中城市机动化进程加快，道路资源有限，城市交通拥堵加剧，以及节能减排、低碳交通战略目标全面实施，大力推进公共交通优先发展战略的形势下，常州市政府果断地实施了公交运输结构的优化调整，利用短短两年半的时间，以远远少于同等规模地铁建设资金的财政投入，建设了让常州市民自豪，令其他城市关注的常州快速公交系统，打造了低能耗、低污染、低财政负担、低土地占用、低出行费用、高服务品质、高效低碳新型公交运营模式典范。2．项目主要内容项目内容包括快速公交的线路与道路规划、BRT系统整体设计、工程建设实施、运营组织与管理等，形成了由一、二号线及环线组成的“十字加环”的快速公交骨架网络系统。该系统主要特点：采用了非物理隔离的公交专用道、中央侧式站台以及安全屏蔽门；采用了低能耗、低排放、技术先进的大容量车辆；优化了线路走向、交通信号配时，形成了支线与干线组合的运营模式；开发了具有GPS、通讯、电子站牌、信息服务等功能齐全的快速公交智能化系统；实现了站台售票及同台同向免费换乘。3．项目实施情况常州市政府为项目建设投资近17亿元，主要用于两条快速公交专用道改造、沿线拆迁、场站建设、智能化建设和购买车辆。到2010年底，常州快速公交系统共安全运营4512万公里，运送乘客2.24亿人次，日均客运量达32.78万人次，占整个城市客流的28.44%，客运量为508人次/百公里，是常规公交的2.33倍，为乘客累计节省出行时间5610万小时，累计减少了3590万人次的摩托车、私家车等私人机动化出行，以及4264万人次的电动自行车出行。快速公交的单耗109升/千人公里（换算成汽油），比常规公交降低31.45%，不仅提高了路权的使用效率，还节约了大量能源，减少了机动车尾气、交通噪音、电动自行车废弃蓄电池等方面的污染。BRT实施后，城市公交出行的分担率从8.9%提高到25.8%。二、项目评价1.项目先进性和技术成熟度评价项目在线位、站位、道位、相位等方面进行了科学合理布局，运用现代信息技术手段，实现了灵活高效的新型快速公交组合线路运营模式，将公交优先政策落到实处，在有限的道路资源条件下，有效解决了市民出行难的城市交通难题。项目技术先进成熟。2.项目节能与环保潜力评价项目通过大容量快速运输的公交模式，大幅提升了公交出行分担率，减少私人机动车出行量，实现了节能减排的社会效益。项目节能潜力巨大。3.项目经济效益评价项目通过高品质的公共交通服务，大幅度降低了居民出行时耗、费用，提高了全市公交系统运营效率，引导城市发展，带动沿线土地增值。项目社会效益巨大。4.项目的推广应用条件项目的复制需要得到地方政府的政策支持，并具有良好客流基础和道路改造条件，以及公共财政的可持续性支持。5.项目推广价值评价项目适合在大中型城市的公共交通行业推广应用。三、存在问题项目中站台立体换乘和立体分流还需进一步完善，提高安全性和便捷性；四、推广建议①政府应转变思路，将BRT系统作为投资少、建设周期短、见效快的大容量交通运输方式，给予其与轨道交通建设同等的重视；②项目应用单位在系统建设时，应充分考虑BRT系统与线路周边区域的其他线路优化调整相结合，注意与轨道交通线路进行有效衔接，还应配套建设好车辆保修、驻场等基础设施。③应用单位选用车辆的配置可根据实际需要适当降低。经验材料实施单位：常州市公共交通集团公司一、项目概述常州市公共交通集团公司是以经营城市客运为主的国有企业，经过50多年的发展，到2010年底拥有在册职工6016人，各种运营车辆2518辆，经营线路161条，线路总长2980.8km，年客运量3.89亿人次，年客运收入3.46亿元，市区公交出行比例达到25.8%。?图1 常州BRT外观?进入“十一五”以来，经济发展和城市化推进带来的交通拥堵、出行不便等问题日益凸显，市中心交通逐渐形成13个堵点，“停车难、行车难、公交难、交通秩序乱”成为制约城市发展的瓶颈。为此，2007年1月4日，市长王伟成带队考察北京、天津等城市公交优先发展情况，迅速推出了《常州市2007年优先发展公交的实施方案》，明确了“惠民、便捷、舒适、准点”的公交优先总目标，提出了公交优先发展“六大举措”，其中一项举措就是开工建设快速公交。常州快速公交网络示意见图2。?图2 常州快速公交网络示意图?常州快速公交系统的实施包括规划、设计、建设和运营四个阶段。2007年编制了以2020年为阶段目标的《常州市快速公交线网规划》，规划由5条走廊组成的方格放射式快速公交线网，线网走廊总长122.7公里，换乘站11座，线网密度为核心区每平方公里0.48公里，中心区每平方公里0.72公里。2007年5月24日，常州快速公交一号线开工建设；2008年元旦，快速公交一号线开通运