一个山区内陆县.docVIP

一个山区内陆县，仿佛是在一夜之间突然拥有了3条高速公路、4条现代化铁路、1个现代化港口，这是怎样的一种翻天覆地？ 　　放弃所有的猜想，最为直观的是，德江将成为省内除了贵阳以外，高速公路和铁路网最为富集和走向最合理的地方。7条经济大血脉以县城为中心，呈“米字型”将德江县域整体覆盖。 　　据测算，德江与周边邻县的交通时耗将缩短至1小时内，与北面的重庆经济体、东面的湖南湘东经济体、西南面贵阳、遵义经济体间的交通时耗将控制在2-3小时间，德江拥有了吸附邻近县市、链接川渝鄂粤湘滇的独特潜质。 　　虽然这样的变化，可能要5年甚至超过5年才能真正成型，但是这种巨变的气场，已经将德江带得飞旋起来。 　　将德江定位为区域重镇，不仅是交通禀赋，还是地利使然。翻开贵州地图，黔东北犄角上，是铜仁地区9县1特区的地理所在地，也包含了黔北遵义地区的两三个县的一些地区。德江正好处在这个区域的地理中心，多山多切割的地形，让德江县城这块绵延100平方公里的平缓丘陵区成为绝对的例外，放下一个中等城市，德江比区域内所有县城都轻松。 　　在10月底刚刚结束的德江县第十一届党代会上，建成黔东北铁路交通枢纽和区域性中心城市成为了会议的核心议题。 　　德江行动已经展开。 　　未来5年，将有杭州-瑞丽、榕江-沿河、德江-习水三条高速公路、昭通-德江-黔江、都匀-德江-黔江、贵阳-德江-郑州、重庆-德江-广州四条现代化铁路汇聚“中国傩戏之乡”、“中国天麻之乡”德江县，5年内这些项目或建成或动工或立项，箭在弦上。 　　此外，一个依托乌江航线的80万吨级内河航运港口――德江共和港今年4月30日就已动工，年内将完成投资2000万元，土建工程基本完工。 　　去年6月，省委省政府将德江定位为黔东北铁路交通枢纽和区域性中心城市，由于强大的交通优势，在贵州“十二五”规划中，德江被跨区域列入了黔中经济区，作为全省5个区域性重点中等城市建设对象，完成了从限制开发区到重点开发区的战略调整。　　 　　基建在急进― 　　作为根本依托，交通项目的建设推进已是德江所有工作的重心，抢进度、拼项目不再是一句口号，而是上至县委书记、下至泥水工人的具体要求。 　　10月22日，德江笼罩在牛毛细雨中。 　　进出杭瑞高速德江段合兴乡鸟坪收费站工地的道路上一片泥泞，拉沙石和土方的翻斗车往来穿梭，丝毫没有停下来的迹象。 　　占地400余亩的鸟坪站建设工地，形象进度已经很清晰了，主道、匝道、连接线、涵洞等路基工程已经铺上了碎石，工人正在进行道路镶边作业。数十组桥墩早已拆除了建设拱架，只等吊梁铺路了。 　　这里是杭瑞高速德江段的一个控制性工程，将承担未来杭瑞、榕江至沿河两条高速的下站和互通任务。 　　负责这里施工的贵州桥梁建设集团从去年国庆后开始进驻工地，已完成工程量的80%，为工程明年竣工夯实了基础。 　　63岁村民胡袭昌的房子离路基边缘只有50米，每天下地劳动都将穿越这个工地。说到进度，老人用“一天变一个样”来形容。老人说就在前面几公里的地方，一个穿山的涵洞和一座过沟的大桥，和这里一样，天晴下雨都在干。 　　位于德江县共和乡柏果村境内的乌江航运80万吨级港口――共和港建设工地上也是一样的忙碌：挖掘机、铲车往来作业，十多名石匠师傅在錾凿用于砌筑护坡的石料，数十名工人在紧张有序地浆砌临江面护坡，整个工地土石方开挖已基本完工，场平工程雏形显现。 　　这座建设规模为80万吨级、拥有两个泊位、总投资2920万元的工程，堪堪动工兴建半年，就已完成投资1000余万元，明年上半年就将建成。 　　而在县住建局的办公室里，虽然是周末，局长张奠国还是带着一帮人，在为计划11月开工的榕江至沿河高速公路德江段的拆迁安置工作而忙碌着。 　　“不仅仅是我们，整个德江都在抢、都在拼。”张奠国笑笑说。 　　对已经在建的交通项目是这样，对正处在立项关键阶段的其他交通项目，德江也在抢进度。之所以要抢要拼，是因为所有振奋人心的设计和规划，都得以交通改善作为根本依托。 　　德江的最低标的定得很重：5年内，至少实现两条高速公路通车、一条高速公路动工或立项，至少实现两条现代化铁路动工兴建，推动两条铁路立项或动工。 　　最高的目标则锁定为3条高速公路建成，4条铁路全线动工。 　　这样的目标，不与时间赛跑是不可能完成的。 　　自从去年6月建设黔东北铁路交通枢纽的构想出台后，德江县委政府班子的主要领导就成了成都的常客：带着专门的工作组，至少每半月跑一次成都，与中铁二院、成都铁路局等设计、运营单位沟通设计建设事宜。 　　就是在10月14日的一次规划进度交流会上，《德江县火车站综合枢纽规划》得到了双方认同，初步定了下来，距离德江县城仅6公里的钱家乡乡镇府所在地将成为这个巨型火车站和相关物流中心的建设位置。 　　也是在这次会上，《昭通至黔江铁路遵义至黔江段可行性研究报告》、《