停车行为影响因素分析.docxVIP

华 中 科 技 大 学研究生课程考试答题本考生姓名植伟恒考生学号M201473088系、年级交通运输工程2014级类 别科学硕士考试科目现代交通规划设计考试日期2015年1月26日停车行为影响因素分析摘要：本文通过近年来停车问题的困难，引出了停车行为的研究分析，首先介绍了停车行为的分类，停车行为的过程以及有无明确信息提示的停车行为；接着对停车行为的各种影响因素进行了介绍分析，最后提出了响应的改善建议。关键词：停车行为影响因素，停车管理措施1引言近年来，随着人民生活水平的不断提高，我国城市中的机动车数量急剧增多。伴随着机动车数量的增多，对停车设施的需求也不断增长，停车设施的供需矛盾逐渐凸显，“停车难”的问题日益严重。停车问题的日益严重，一般认为是由于停车需求与停车供给之间的矛盾而引发的。而停车需求又收到停车行为的影响，本文就将对停车行为的影响因素进行研究分析，从而为停车政策和停车需求管理提出一些建议。2停车行为概述停车行为根据出行目的可以分为：通勤停车、非通勤停车和居住区停车。通勤停车主要包括上下班、上下学等通勤出行引起的停车行为。通勤停车具有停车时间长，停车区域相对固定等特点，由于通勤时间固定且高度集中，停车行为主要发生在白天，且重复发生。非通勤停车主要有装卸货物、公务、购物、文化娱乐等非通勤出行造成的停车。非通勤停车出行的目的地不固定，停车地点具有较大随机性；停车时长也不固定，较通勤停车的时间短。该种停车行为一般没有固定的重复频率。居民区停车与通勤停车之间产生了峰值与波谷效应。日间居民区停车行为相对发生较少，而夜间居民区停车发生频率较高。停车行为过程与停车者获得的停车场的相关信息的完整性有直接关系，根据停车者获取信息的不同，停车者寻找、选择停车场的基本过程可以由图1,2和3表示。其中，图1为完全没有停车场诱导信息的条件下的停车场搜寻过程；图2是向停车者提供部分停车场信息条件下的停车场寻找、选择过程；图3为向停车场提供停车者完全信息条件下的停车场寻找、选择过程。图2-1完全没有停车场诱导信息的条件下的停车场搜寻过程图2-2向停车者提供部分停车场信息条件下的停车场寻找、选择过程图2-3向停车场提供停车者完全信息条件下的停车场寻找、选择过程显然，在停车场寻找、选择基本过程中，如果完全没有信息或经验时，停车场的寻找、选择过程最为复杂:而当出发前或行驶途中获取率完全信息时，该过程将会变得最为简单。由此可以看出，向停车者提供停车场信息不仅可以简化停车者的停车场寻找过程，还可以减少路上寻找停车场的交通量及入库等待时间，从而有利于促进交通秩序的好转。3停车行为影响因素分析①停车时长停车时长可以反映车辆停放对于停车设施的资源占用特性，确定不同停车行为的停放时长，可以为静态交通规划的制定提供依据。不同停车方式停放时长差异性较大。产生停放时长的差异性的主要原因在于停车的目的性不同，通勤停车的目的是工作，在现行的8h工作制下，必然会产生长时间的通勤停车行为。同样，居住区停车的目的是家庭生活，在工作日，没有外出需求的前提下，停放时间是各种行为中最长的。由于非通勤出行的目的较多（购物、餐饮、娱乐、拜访等），不同目的的停放时间差异较大，但大多集中在3h以内。停车时长是影响停车行为的重要因素，不同的停放目的决定了停车时长，同时也影响了停车行为。②停车周转率停车周转率是指停车场每个车位单位时间内被使用的平均次数，这一指标反映了观测期间内该停车场内各停车位的平均利用效率，与停车时长有密切关系。对于服务于不同出行目的的停车场，它们的周转率有较大不同。在工作日，服务于非通勤出行的停车场周转率最高，依次为服务于通勤停车的停车场、居住小区及周边停车场。在休息日非通勤停车的周转率仍然最高，且高于工作日的同类型周转率，居住区停车周转率居中，通勤停车周转率最低。停车周转率是衡量停车场工作效率的指标之一，对停车者选择停车设施起到了一定的影响。停车者通常偏向于选择停车周转率较高的停车设施，便于寻找到合适的停车位置。③停车设施位置停车设施按照其设置位置的不同，可分为路内停车场(带)和路外停车场2种。其中路内停车场指在道路红线宽度范围内一侧或两侧划分出若干带状路面提供车辆停放的场所，路外停车场指在道路红线控制以外专辟兴建的停车场，这类停车设施由停车泊位、停车出入口通道、以及其他附属设施共同构成。通勤停车和居民区停车通常选择路外停车，因为工作单位与住宅区通常配建有停车位，对路内停车的需求不是很高。对于非通勤停车而言，由于停车时间较短，路内停车的成本较低，停车者更倾向于选择路内停车。④步行距离步行距离是指车辆存放处至目的地的实际步行距离，停车后的步行距离是停车者优先考虑的问题之一。停车者的步行距离因其出行目的和停车时间长短而异，停车时间越长，停车者愿意付出的步行距离越长。根据对国