车辆制动第一二章作业..docVIP

《车辆构造与检修》第一、二章作业题 姓名： 一、填空题 1、铁道车辆一般均由 、 、 、 、车内设备五大部分组成。 2、车辆的走行部一般由 、 、 、基础制动装置等部分组成。 3、制动装置一般由 、 、 等部分组成。 4、铁道车辆按用途分为 和 两大类。 5、客车可分为 、 和特殊用途等3种。 6、车辆标记一般分为 、 、 、 、试验标记5类。 7、客、货车的车号均由 、辅助型号及 三部分组成。 8、车辆检修标记分为 、 以及检修有关标记。 9、有转向架的车辆，底架两心盘中心销中心线之间的水平距离称为 。 10、铁路限界是由 和 两者共同组成，两者相互制约与依存。 11、车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不能重合而发生偏离的现象叫做 。 12、我国标准车辆的车长为 m，宽为 mm，车辆定距为 m的二轴车。 13、车辆的总重与车辆长度之比值称为 。 14、每延米重是表示车辆通过桥梁的可能性，我国规定每延米重为 。 15、车轴所允许担负的最大质量与轮对自重的总和称为 。 16、我国客货车辆车钩高度标准均为 mm。 17、目前，世界各国对铁道车辆所采用的检修制度，可分为 和 两种类型。 18、目前我国铁道车辆的检修制度是 检修制度。 20、车辆的方向位是制动缸活塞杆的 为第一位。 21、我国客车的定期检修修程分为 、 和 三级修程。 22、我国货车的定期检修修程分为 、 、 和 四级修程。 23、车辆检修限度分为 和 两种。 24、轮对在组装时采用 ，在车轴 上将车轮装于车轴两端。 25、对用于标准轨距的新造轮对两轮缘内侧面距离为 mm。 26、标准滚动轴承轴承每端端部平分为 ，两端共 ，供刻打车轴标记之用。 27、车轴是用钢锭或钢坯，加热 成形，经 和机械加工制成。 28、车轴是用 锻造制成。 29、我国铁道车辆上使用的车轮为 和 ，简称为整体轮。 30、我国铁道车辆所使用的车轮轮缘和踏面有 、 和 三种。 二、判断题 1、目前一般客、货车辆的走行部大部分是由两台二轴转向架组成。（ ） 2、车钩缓冲装置具有传递和缓和列车运行中横向力的性能。（ ） 3、货车原则上可编组在旅客列车中使用。（ ） 4、硬座车上相对的两组座椅中心距离在1800mm以下。（ ） 5、软座车上相对的两组座椅中心距离在1800mm以下。（ ） 6、车辆长度除以标准长度所得之值长称为车辆的换长。（ ） 7、车辆长度是指车辆的两车钩外侧面之间的距离。（ ） 8、02.5.12株为重车摘车修标记。（ ） 9、Z02.4.8株为空车摘车修标记。（ ） 10、车辆的方位一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位。（ ） 11、编挂在列车中的车辆，其前、后、左、右的确定方法是按照列车运行方向来规定的。（ ） 12、一般在制造车辆时，取车辆全长与车辆定距之比为1.4:1，比例过大时易引起牵引梁下垂。（ ） 13、一般在制造车辆时，取车辆全长与车辆定距之比为1.4:1，比例过小时，会造成通过曲线线路时，车辆中部偏移量过大。（ ） 14、设计一般车辆时，其最大宽度可以取到3400mm。（） 15、车辆的最高运行速度一般大于其最高试验速度。（） 16、若一辆车在某横截面处的总宽度不超限，但只要某侧半宽超限即为超限。（ ） 17、在保证车辆的强度、刚度和使用寿命的条件下、自重系数越小就越经济。（） 18、车辆通过曲线时，车体中部向曲线外侧偏倚。（） 19、车轴承受最大应力的部位是轮座。（） 20、机车车辆限界小于建筑物接近限界。（） 21、所有的客车和货车均应涂打配属标记。（ ） 22、货车车辆应涂打配属标记。（ ） 23、铁路车辆使用的车轴绝大多数为圆截面实心车轴。（ ） 24、一般一根车轴上设有一个制动盘安装座。（ ） 25、车轴轴身呈圆柱形可增加其强度和减少应力集中。（ ） 26、客车滚动轴承轮对的型号与车轴型号一致，车轮为相应吨位客车车轮。（ ） 27、轮对的类型和名称是根据车轴类型和车轮类型来确定的。（ ） 28、车轴上的标记必须永久保留。（ ） 29、车轴上涂打的第一次组装标记要永久保留。（ ） 30、车轴上带有“++”字标记的扇区内的所有标记必须永久保留。（ ） 31、可用压力法移动车轮在轴上的位置，以调整轮对内侧距离。（ ） 32、同一轮对