轻卡介绍.ppt

3、按照国家相关规定，2010年3月1日-2011年2月28日是交通部给企业执行《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》(2009年11号令)的过渡期。从2011年3月1日起，所有未列入达标车型表或与达标车型表不一致的车辆，不予配发道路运营证件。 特别是《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准的推出，是刺激2010年轻卡产品从低端经济型向大吨位、动力强劲的高速重载高端车型转变的重要原因。预计十二五期间，我国很可能对轻卡行业实施国Ⅳ以上的排放标准要求，这对轻卡的生产企业来说，将大幅提高生产成本，进而部分生产技术落后的企业很可能被兼并或淘汰出局。 4、 《汽车品牌销售管理办法》修改稿(以下简称新《办法》)有可在今年将完成并推出。新《办法》将着力来解决当前国内汽车市场当中存在的问题，包括经销商备案、退出问题等。以合理规范消费者、经销商之间的权利和义务，有效保护汽车经销商和消费者公平定位、权利和义务的问题，特别要着力解决个别经销商利用合同霸王条款侵犯消费者合法权益的问题。 ? D 轻卡政策法规分析 轻型卡车的相关法规分析-2 轻卡进出口预测分析 1、出口方面： 从当前轻卡行业看，轻卡出口数量曾现出逐年增长的趋势，预计未来5年我国轻卡出口数量将继续保持10%左右的速度增长。 目前，出口的区域仍然是集中在中东、非洲和拉美地区。此前，因为这些地区用户的购买力不强，对产品品质要求也不高，中国轻卡凭借性价比优势很容易进入市场，但随着国际市场的全面开放，印度、越南、印尼等发展中国家的崛起，中国轻型卡车的原有低成本优势已越来越弱。另外，出口国的准入标准也大幅提高。而与此同时，中国轻卡自身的质量问题也不容乐观。就目前的情况来看，制动系统、排放、噪声问题还十分明显和普遍，主就形成中国轻卡的区域优势已不再。这意味着如果在技术水平上得不到提升，此前以“低成本、低价格”形态进入国际视野的中国轻卡制造优势不再。 2、进口方面： 我国进口轻卡数量很少，预计未来4-5年内国外轻卡也不会大举进入中国市场，其主要原因是国外轻卡价格较高，很难被轻卡用户接受。但进口轻型特种专用车仍然有一定的国内市场，但销量却不大。 D 轻卡进出口预测分析 轻卡细分 市场分析 E B C A 轻卡物理定义 轻卡新产品 / 轻卡发展趋 势预期/政策 法规等分析 轻卡市场/产品发展趋势 D 目录 建 议 E 建 议 建 议 A、建议听共产党话、跟长安公司走 听党话就是要与国家发改委、各地环保局和公安交通警察等搞好特殊的不一般的关系，只有这样其产品在上《公告》（目录）和在全国各地上牌中，才能一路畅通无阻，只有用银子开道方可事半功倍；跟长安公司走，才能获得资金、技术、人才、企业管理和营销网络等上的长久给力支持。 B、建议走江淮汽车模式，以稳健的经营作风和可靠的质量保障为其企业精神圭臬，不可走北汽福田公司“短、平、快”的只顾销量不求质量的“快餐营销法”，导致最后的信誉度下降、低价路线造成价格战频发、用户投诉率居高不下。但北汽福田对市场敏感反应度、及时应变能力、品牌标志的张冠李戴、鱼龙混珠、混淆视听和巧妙地以及危机公关处理能力，都是值得学习和借鉴的。但做企业还是要规规矩矩、诚信实在，才能生存下去。 C、不折不扣地大量引入产品研发与产品成本工艺以及产品规划、市场研究分析和营销管理、售前售中售后服务的人才。 D、建议在产品上向高端轻卡和向轻卡微货上发展。上高端轻卡一是可以提升品牌溢价；二是可以提高单车利润；三是提高产品的技术含量，因此建议绑一国际汽车卡车巨鳄，如美系“达夫”卡车，然后再逐步国产化，未来并向重型卡车市场领域进军。这样对品牌形象、技术提升和经营效益都好，以质取胜；四是上轻卡微货项目，抢占一部分大型微卡和微客厢式车以及低端经济型轻卡和四轮农用车的市场份额；五是引入境外发动机和变器项目，否则 没有自已的“心脏”，将会受制于人，而难以做大做强。 六是借助于长安汽车公司的微卡和微客网络，先进行试销，待市场成熟和形成一定的规模后，再进行渠道分销。 E、建议建自已的专用车和改装车分公司（或车间），抢占市场潜力巨大的专用车和改装车份额。 F、建议有规划有重点区域市场进行巡展，这样花费资金少、广告效果显著，市场定位与准客户目标准确。 建 议 因我国轻型卡车与日系车有着非常近的 血缘关系，特别是五十铃轻卡系，基本上是 拷贝和直接克隆日本五十铃的。所以，今天 有必要分析和了解一下日本轻卡的发展历程 而大有裨益，可以起到一定的启示作用。 附图片 附图片 附图片 日系轻型卡车发展历程 附图片 马自达系列轻卡 T500型