滇越铁路第一站.docVIP

滇越铁路第一站： 蒙自  　　没有想到碧色寨这么一个偏远的小村庄里会有这样一个优雅，宁静的小火车站。黄墙红瓦，带着墙角花边的法式建筑静静的坐落在蒙自坝子的西北部；墙上的挂钟、花式钢铁支架，洋溢着欧洲古典情调。 　　虽然偶而还有货车经过碧色寨，但是在这个宁静的小车站里，时光似乎停止流动。 　　这座早已没落的小小车站，曾经是滇越铁路上的“特等车站”，几乎所有出口的个旧锡都在碧色寨车站装车出境。待运的锡、米、毛皮等货物堆满整个车站。车站周围人马喧嚣，汽笛、哨子……此起彼伏；搬运工通宵达旦地工作，商店、餐馆二十四小时营业，当时的碧色寨拥有法、英、美、德、日、希腊、意大利等国商人开设的储运公司、洋行、酒店、火油公司、商场等等，号称“小巴黎”。 　　我来到碧色寨车站的时候已经是下午，不太强的阳光以漂亮的角度映照在小小的车站上，河口方向开来的货车正慢慢靠上空无一人的月台，没落的优雅车站不由得让人感叹沧海桑田。 　　碧色寨车站位于云南蒙自县城北边，距离中越边境只有大约一个多小时。清朝末年，西方列强在中国划分的势力范围并不仅局限在沿海地区；英国和法国就把与缅甸、越南接壤的云南视为自己的禁脔。 　　公元1885年中法战争结束后清廷与法国签订《中法续议商务专条》，指定云南蒙自为通商口岸。1889年“蒙自海关”正式开关，这是近代云南第一个海关，也是近代中国二十一个海关之一，从此时代的波澜推着蒙自走上了一条不一样的道路。 　　1910年，法国人修建的“滇越铁路”从昆明到越南海防全线通车。其实英国占领缅甸之后就想修建从缅甸仰光到云南思茅的铁路；而法国早在占据越南南部的时候，就已经派出数批探险队到红河上游，寻找进入云南最便捷的通道。 　　这一次法国人快了一步，甲午战争之后，清朝与法国签订协议：“允准法国国家或所指法国公司，自越南边界至云南省城修筑铁路一道。”这一条铁路就是法国人出钱，花了八年时间完成的“滇越铁路”，而这云南的第一条铁路，也就莫名其妙的“不通国内通国外”。 　　法国人原本计划滇越铁路要穿过蒙自城，但是当时全县士绅联合抵制，于是铁路绕道县城北边碧色寨。但是滇越铁路通车后，火车前所未见的运输能力，带给个旧锡矿的矿主们极大震撼，过去个旧锡用马匹运输，要五到七天才能抵达中越边境的河口。而火车一天就能到达。 　　因此个旧锡矿的大小矿主多次联名上书云南政府，要求自建从个旧衔到碧色寨接滇越铁路的支线。而原先坚决反对铁路的蒙自士绅，此时却坚决要求个旧到碧色寨的铁路一定要经过蒙自。最后，蒙自绅商追加四十万股金，铁路绕道蒙自。后来建水和石屏的绅商也同样出资将铁路延伸至建水、石屏。当时成立的“云南民营个碧石铁路股份有限公司”是唯一中国人自主的民营铁路公司。 　　作为滇越铁路中国境内第一个大站、海关所在、个碧石铁路与滇越铁路的交会点，蒙自理所当然成为中越边贸重镇，蒙自也意外的迎来了许多“第一”；原本名不见经传的南疆小城不仅拥有云南第一个海关、还有第一个电报局、第一个邮政局、第一家外国银行、第一条民营铁路、第一个外资企业、第一个驻滇领事馆，还有第一个发电厂……等。 　　今天蒙自老城区里风景优美的南湖还保留着当年的法国领事馆，这一栋典雅精巧的两层楼法国式建筑紧临南湖，面向南湖的二楼修建了阳台，周围还有欧洲式庭院围绕，相当精致典雅。 　　滇越铁路通车之后，虽然车站在碧色寨，但蒙自毕竟是县城，据说当时云南大部分进出口货物都在蒙自集散，法国、德国、意大利、美国、日本等国商人，在南湖边的租界里开设了沙厘耶洋行、亚细亚水火油公司代理局、美孚三达水火油公司代理处、巴黎百货公司代理处、英美烟草公司代理处、博劳当洋行、若利玛洋行、法国东方汇理银行蒙自支行等。意大利、德国、美国、日本等国也先后在蒙自设立领事馆，南湖附近成为外国领事机构和外商集中区。 　　离法国领事馆不远，还有一栋规模比领事馆大很多的黄墙红瓦建筑，也就是蒙自规模最大的法式建筑——哥胪士酒店、当年哥胪士洋行附设的酒店。 　　哥胪士洋行是当时众多洋行中信用最好的一家，经营商品无所不包，号称“只要拿着钱进来，从一根针到建筑用的钢筋、水泥都有；而且哪个国家生产的都有”。 　　抗日战争爆发后，洋行建筑由地方政府接收；抗日战争时“西南联合大学文法学院”迁到蒙自，哥胪士酒店楼上用作为教授宿舍，楼下则是男生宿舍。当时在西南联大任教的著名学者包括陈寅恪、闻一多、朱自清、冯友兰、钱穆……等人都曾经在此落脚。 　　如今哥胪士洋行的主体建筑已经不存在了，但是它当年附设的哥胪士酒店仍然完好地屹立在南湖北岸。 　　最近，沉寂了一段时间的蒙自时来运转，搭上西部大开发、中国－东盟自由贸易区、大湄公河次区域合作、西南六省区市合作等一系列的发展计划。首先红河自治州的首府由个旧迁到蒙自，接着蒙自开始建设国际机场，高速公路，高速铁路……在可预见的将来，蒙