中国粮食物流行业市场深度调研及投资预测咨询报告.docxVIP

2016-2020年中国粮食物流行业市场深度调研及投资预测咨询报告前 言产业现状 我国目前的粮食流通主要有包粮流通和散粮流通两类，目前还以包粮流通方式为主。用麻袋将农民生产的粮食装运到基层粮库，经过检验、过秤、拆包等过程后堆放在仓库中，需要外运时, 再由人工或机械灌包、称量、装车运到火车站或者码头，到达目的地后，人工装卸、搬运和入库。包粮流通中间环节多，工作效率低下，需要大量的包装材料和人力。以吉林省为例，每年仅运输玉米就需麻袋6000万到8000万条，占用资金2亿元左右。虽然通过在车站和码头安装装卸搬运机械可以在一定程度上降低工人的劳动强度，但是无法从根本上解决包粮流通系统中由多环节搬运造成的低效率和粮食散落浪费大等缺陷。目前, 世界上的大部分国家都不再采用这种落后的粮食流通方式，而是以散装流通方式为主。随着国家粮食流通政策的支持，培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团成为我国物流业调整和振兴的一个重要手段。中国粮食产量将连创新高，连续多年增产，粮食物流迎来了发展的新机遇。 市场容量 现代物流作为一种集约化的先进组织形式和管理技术，已经发展成为一种规模大、功能多、效益高的新兴产业，成为许多生产企业和销售企业所依托的中介杠杆，成为商品流通快捷高效发展的“加速器”。中国加入WTO后，现代物流业获得了越来越多的发展商机和市场空间。我国是一个粮食生产大国，也是一个粮食消费大国，粮食物流在我国物流产业中占有非常重要地位。目前，我国的粮食生产综合能力在5亿吨左右，商品粮约占其中的三分之一，加上每年进口大豆、小麦等粮食品种，我国粮食流通量每年大致保持在2亿吨左右的水平。 由于我国地域辽阔，粮食生产和消费区域性特征比较明显，加上粮食物流在总体上表现为物流量大、环节多、涉及面广、运输方式多样化的特点。粮食物流业发展地区差异较大，情况比较复杂。从总体上看，我国粮食物流水平目前仍停留在低水平发展阶段，粮食物流效率低、物流环节多，物流过程损耗较大，物流成本费用高，粮食流通管理体制落后，粮食物流产业发展迟缓，市场经营机制尚未完全建立，这些都与国外发达国家有很大差距，也与我国国民经济整体发展水平和发展趋势不相适应。因此，加速粮食物流现代化，建立现代粮食流通体系已经成为我国粮食物流发展的必然要求。 市场格局 我国的粮食流通体制改革已取得一定的进展，粮食购销市场化和经营主体多元化格局初步形成，国有粮食企业改革积极稳妥推进，粮食省长负责制进一步落实，粮食产销衔接进一步发展，粮食宏观调控取得明显成效，保持了粮食市场和价格的基本稳定，保护了种粮农民利益。粮食物流已经形成了一种集中垄断的格局，这种格局的弊病在强调保证供应和储存安全的短缺经济时期暴露得并不明显。随着粮食经营的放开，市场经济体制的建立和完善及经营主体多元化带来的竞争的加剧，集中垄断的粮食物流格局的弊病明显显露出来，对粮食现代物流的科学运作和发展形成了严重制约。表现在：首先，认识上的片面性是制约我国粮食物流发展的思想因素；其次，技术问题是粮食物流科学化的瓶颈；再次，物流硬件设施落后是制约粮食物流效率提高的直接因素；然后，宏观调控缺乏力度是制约粮食物流科学化的关键因素；最后，人才缺乏是我国发展粮食现代物流的最大制约因素。 前景预测 近几年，随着散粮运输方式的推广普及和粮食集装箱化运输的快速发展，我国粮食物流已经出现了新的变化，粮食散装化运输、集装箱运输和粮食物流信息化不仅成为我国粮食物流运输方式新的发展趋势，而且也推动了我国粮食流通体制的改革。在外资不断进入中国粮食物流领域，全球粮食价格剧烈波动等全球环境下，中国粮食物流的发展将会经历更多的考验。我国粮食产量的不断提高为粮食物流留足了发展的空间。 面临问题 近年来集装箱运输发展很快，集装箱运输与火车相比，优势在于装卸粮食方便，可实行“门到门”的服务，集装箱运输就可以减轻或避免这些问题的出现，有效保护粮食品质。集中垄断的格局，由国有粮食收储企业垄断主要品种粮食的收购；粮食收购实际上形成了国有粮食收储企业中的买方垄断。粮食物流很大程度上受国有粮食企业的直接和间接的影响和支配。中国粮食物流水平低，基础设施差，自动化程度低，交易方式落后，运输方式现代化和衔接配套不足。物流成本高，我国粮食流通企业以高过国外同行10%以上的流通成本；包装损耗严重，一些中、小型民营企业以塑料编织袋占据粮食包装市场，卸船、装车、叠堆等作业造成很大的困难；物流网络不完善，粮食流通基础设施其仓库、厂、站、点布局比较分散、规模较小，粮源和生产能力配置不合理。 本报告利用三胜产业研究中心长期对粮食物流行业市场跟踪搜集的一手市场数据，同时依据国家统计局、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、行业协会、中国产业信息研究网、全国及海外专业研究机构提供的大量权威资料，采用与国际同步的科学分析