第1章 轴向拉伸、压缩与剪切.pptVIP

例1-5、某铣床工作台的进给液压缸如图所示，缸内工作压力p=2MPa，液压缸内径D=75mm，活塞杆直径d=18mm，已知活塞杆材料的许用应力[σ]=50MPa，试校核活塞杆的强度。 §1.7、超静定问题及解法 总结：求解超静定问题的步骤 （1）根据静力学平衡条件列静力平衡方程。 （2）根据变形协调条件列变形几何方程。 （3）根据物理关系将变形几何方程改写成补充方程。 （4）联立平衡方程与补充方程，求解。 §1.7、超静定问题及解法 图示杆系，若3杆尺寸有微小误差，则在杆系装配好后，各杆将会产生轴力。3杆的轴力为拉力，1、2杆的轴力为压力。这种附加的内力就称为装配内力，与之相对应的应力称为装配应力 。 3、装配应力 1 3 2 §1.7、超静定问题及解法 4、温度应力 温度变化将引起物体的膨胀或收缩。静定结构可以自由变形，不会引起构件的内力，但在超静定结构中变形将受到部分或全部约束，温度变化时往往就要引起内力，与之相对应的应力称为热应力或温度应力。 l §1.8、应力集中 因杆件外形突然变化而引起局部应力急剧增大的现象，称为应力集中。 开有圆孔的板条 F F F 带有切口的板条 F F F §1.9、连接构件的实用计算 a b a b F F 当杆件受到一对垂直于杆轴、大小相等、方向相反、作用线相距很近的力F 作用时，力F 作用线之间的横截面将发生相对错动，即剪切变形。 a a b b m m F F 一、剪切的概念 §1.9、连接构件的实用计算 螺栓连接 铆钉连接 销轴连接 键连接 §1.9、连接构件的实用计算 工程结构和机器由若干构件或零件装配而成，其中起连接作用的部件称为——连接件，如销钉，铆钉，键等。联接件的作用显而易见，它的强度问题是材料力学要专门研究的内容。 1998年9月10日，上海东方航空公司一架波音747客机在上海虹桥机场降落前，发现前起落架无法打开，在空中盘旋三个小时排除故障未果，后紧急迫降成功。经事故鉴定，是前起落架的联接销钉材料不合格被剪切破坏所致。电影“紧急迫降”就是根据这起事故改编而成的。 §1.9、连接构件的实用计算 连接件特点——本身尺寸较小，接触部位受力情况复杂，不是典型的杆件，难以精确计算。 实用计算——假定应力分布的近似计算。 受力特点：方向相反，作用线相距很近的一对横向力作用。 二、 剪切实用计算 剪切变形：位于两力间的截面发生相对错动。 剪切面：发生相对错动的截面，剪切面面积 AS §1.9、连接构件的实用计算 F F 剪切面m-m、剪切面上的内力Fs 内力Fs称为剪力，它的分布集度τ称为切应力。 剪切计算只对连接件进行 假设切应力均匀分布 §1.9、连接构件的实用计算 上刀刃 下刀刃 m m F F F Fs 剪切面 F F 剪切面 F F F FS §1.9、连接构件的实用计算 剪切强度条件： [τ] 由实验方法确定， 也可参考拉伸许用应力来确定。 §1.9、连接构件的实用计算 三、挤压实用计算 挤压面 挤压面 构件间相互作用的面称为挤压面Ac 挤压力的分布集度称为挤压应力σc §1.4、工程材料的力学性能简介 2、屈服阶段 应力几乎不变，应变显著增加，材料失去抵抗变形的能力，称为屈服。 σ O ε A B C σs为屈服极限。 （C为屈服阶段最低点） 滑移线 §1.4、工程材料的力学性能简介 3、强化阶段 σ O ε A B C 经过屈服阶段，材料又恢复抵抗变形的能力，要使其继续变形，需增加拉力，称为材料的强化。 E σb为强度极限。 （E为强化阶段最高点） §1.4、工程材料的力学性能简介 4、颈缩阶段 σ O ε A B C E F 试件某一局部横截面显著收缩，产生颈缩现象。 §1.4、工程材料的力学性能简介 §1.4、工程材料的力学性能简介 塑性指标 延伸率 截面收缩率 塑性性能与二者成正比 l1为拉断后的标距长度，A1为拉断后断口处横截面面积。 塑性材料 ?≥5% 脆性材料 ?＜5% §1.4、工程材料的力学性能简介 五、卸载与冷作硬化 σ O ε A B C E F D D’ E 卸载过程中，应力与应变之间保持为线性关系，称为卸载定律。 由于预加塑性变形，从而使材料的比例极限或弹性极限提高的现象，称为冷作硬化。 §1.4、工程材料的力学性能简介 1.4.2 低碳钢压缩试验 压缩试件为短圆柱体，高度是直径的1.5到3倍。 拉压等强度 无压缩强度极限 §1.4、工程材料的力学性能简介 1.4.3 其他塑性材料拉伸试验 1 2 3 4 10 20 30 e(%) 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 s(MPa) 1、锰钢 2、硬铝 3、退火球