车站值班员判断题300.docVIP

判断题 1、（√）接发列车应在正线或到发线上办理，特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过。 2、（√）当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6%的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。 3、（√）进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。 4、（×）按自动闭塞法运行时，列车禁止退行。 改：按自动闭塞法运行时，列车不准退行（列车调度员或后方站车站值班员确认区间内无列车，并准许时除外）。 5、（× ）在进站道岔外施工，对区间方面，以关闭的出站信号机防护。 改：在进站道岔外施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护。 6、（√）轻行车辆仅限昼间封锁施工作业时使用，不按列车办理。 7、（√）在夜间或遇降雾、暴风雨时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务使用轻行车辆时，应按列车办理。 8、（×）小车在昼间、夜间使用时，不按列车办理，可跟随列车后面推行，但在任何情况下，都不得影响列车正常运行。 改：小车在昼间使用时不按列车办理，可跟随列车后面推行，但在任何情况下，都不得影响列车正常运行。 9、（√）小车在夜间仅限于封锁施工时使用。 10、（×）在双线地段，单轨小车应背对来车方向在内股钢轨上推行。 改：在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上推行 11、（√）对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。 12、（×）使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的进行信号。 改：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。 13、（×）半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的绿色灯光，不需要发给司机调度命令。 改：半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。 14、（×）进站停车后再开的列车，必须待列车进入警冲标内后，方可开放出站信号机。 改：进站停车后再开的列车，必须待列车进站停妥后，方可开放出站信号机。 15、（×）需在待发列车后部存放机车、车辆、动车及重型轨道车时（包括在列车尾部摘下的车辆），应距列车30米。 答：需在待发列车后部存放机车、车辆、动车及重型轨道车时（包括在列车尾部摘下的车辆），应距列车10米及以上。 16、（×）岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设避难线。 改：岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。 17、（×）遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设接近信号机。 改：遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。 18、（×）预告信号机未开放时，主体信号机不能开放。 改：主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。 19、（×）集中联锁设备，列车进路向占用线路上开通时，引导信号不可能开放。 改：集中联锁设备，列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）。 20、（×）动车组按动力配置方式分为内燃动车组和电力动车组。 改：动车组按动力配置方式分为动力集中动力组和动力分散式动车组。 21、（√）在双线区间，列车应按左侧单方向运行。 22、（×）车站按技术作业分为客运站、货运站、客货运站。 改：车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站。 23、（×）集中操纵的道岔应由信号长（员）负责。 改：集中操纵的道岔应车站（车场）值班员负责，未设值班员的由信号长（员）负责。 24、（√）区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置为定位。 25、（×）编组超重列车时，编组站、区段站应商得列车调度员的准许。 改：编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，中间站应得到司机得同意，并均须经列车调度员准许。 26、（√）装载跨装货物得平车（跨及两平车的汽车除外），无跨装特殊装置的，禁止编入列车。 27、（√ ）回送机车，应挂于本务机车次位。 28、（×）货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦压力不得低于280KN。 改：货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦压力不得低于180KN（87km/h）。 29、（×）旅客、行邮列车最高运行速度为120km/h紧急制动距离为1400m。 改：旅客、行邮列车最高运行速度为120km/h紧急制动距离为800m。 30、（√）旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得