秭归现代物流业发展的思考.docVIP

国务院印发服务业发展“十二五”规划。规划指出，大力发展第三方物流，优先整合利用现有物流资源，拓展服务功能，完善服务网络。 　　规划指出，围绕促进工业转型升级和加快农业现代化进程，推动生产性服务业向中、高端发展，深化产业融合，细化专业分工，增强服务功能，提高创新能力，不断提高我国产业综合竞争力。 　　其中，大力发展第三方物流，优先整合利用现有物流资源，拓展服务功能，完善服务网络。加快综合交通运输网络配套物流设施建设，促进各种运输方式的无缝衔接和高效联运，建设覆盖全国的物流通道网络。 2012年秭归县各景区共接待游客330万人次，实现旅游综合收入13.8亿元，同比分别增长了37%和34%。平均下来，几乎每天有1万旅游人次。而在县城，每日游客流量达到约5000多人次。 第一段大概写茅坪经济跨越式发展必须服从服务县域经济这个主题，结合我县县域经济发展三个百亿产业做文章。 三峡产业中转中心。围绕三个百亿产业。 三峡物流交易中心。打造三个百亿产业的交易中心。 三峡产业服务中心。 总体发展方向是建立港口物流中心：港口物流中心的基本形态一般有三种全能型的物流中心，兼具商流、物流、信息流、资金流的流通功能，并配备完善的服务基础设施；基础设施型的物流中心，主要提供物流、信息流和资金流等流通所需的基础设施；商流型的物流中心，它只具有商流功能。港口物流中心是以最大限度地满足客户需求为至高目标。为实现物流中心的目标，港口物流中心应具备物流集散、货物存储分拨配送、国际物流服务、市场交易、信息管理、服务咨询和增值性服务等功能。这突破了原有港口作为单一交通枢纽基础设施的设计理念。根据现代物流的功能要求对港口资源进行重新整合，通过功能多元化、标准国际化、布局合理化、管理现代化和运行高效化的改造，使港口功能适应未来国际集装箱多式联运和国际物流网络节点的要求，以全面提升港口竞争力。 港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一。抓好服务，就等于抓住了港口物流的精髓，也是港口物流的最大的利润源。应该从从业人员的素质着手，强化。港口服务分为三个层次：一是以货物装卸为主的核心服务；二是利用不同的装卸机械、运输工具，在特定的货场完成货物装卸、运输、堆码、储存的辅助服务；三是向货主提供优质、便捷的货物交接的延伸服务。港口企业应以客户需求为中心，规范服务，提高核心服务质量，增强服务的特色，树立超出一般的品牌形象，赢得客户信任，建立竞争优势。物流服务意识：加快港口物流园区的建设，提供各种物流增值服务；不断开发港口物流服务创新品种；服务要具有柔性化，以满足客户的需求为目标，并随时根据客户需求的改变而改变。 成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。 快人一步 先人一拍 打造坝上区域物流中心 ——对秭归县现代物流业发展的思考 秭归县农业局 郑明 秭归，“上控巴蜀，下扼荆襄”， 自古就是“川鄂咽喉，西南门户”，战略位置十分重要。三峡工程的兴建，使秭归有了“坝上库首第一县”的独特区位名号，有了长江三峡永久翻坝格局的形成，也赋予了秭归在长江流域经济中潜在的物流功能机遇和物流资源禀赋。《三峡现代物流中心发展规划》也将秭归物流园纳入其九大综合园区之一。适应时势需求，大力发展现代物流业，打造坝上区域物流中心，是秭归经济社会发展的内在要求和必然选择。 一、秭归发展现代物流产业的优势 （一）发展物流业的区位优势得天独厚。三峡大坝蓄水后，三峡大坝至重庆市江段形成了600公里深水航道，长江航运通过能力提高5倍，通过长江运输的货物量急剧上升，长江黄金水道的意义得到真正体现。但是，由于受三峡大坝船闸通航能力的影响，导致川江货物进出须在秭归茅坪港和夷陵区太平溪港两岸翻坝中转，进行交通方式的组合与转换，自然形成了人流、物流、信息流在秭归的汇集、中转、分流，使秭归港成为三峡航运中转中心的趋势不可逆转。 （二）发展物流产业的交通条件初步具备。交通运输网络是现代物流的最核心功能要素。近年来，秭归的基础设施建设高潮迭起，一个以公路为主骨架，以水路为主通道，以港站为主枢纽，干支衔接、水陆相联的交通网络基本形成。县内以峡（口）堡（镇）和宜（昌）巴（东）省道为一纵一横主骨架，沟通省、县、乡三级干线路，物畅其流、干支连网、村村通路的公路网络已基本建成。秭归港已初具规模。现已建成各类码头13个，泊位24个；形成了年运输旅客500万人次、货物1000万吨、滚装车50万车次、燃油100万吨的港口吞吐能力。对外联接方面，秭归目前东有三峡专用公路与宜黄高速、宜昌火车站、三峡机场、京珠高速直通，西有宜巴省道，南有二级路与3