轻质油装车静电.docVIP

轻质油装车过程中静电的产生_危害及预防 石化企业在原料进厂 、生产控制 、产品出厂过 程中所接触的大都是易燃易爆的液体 , 大部分企 业都发生过由静电而引起的火灾 、 爆炸事故 ,由静 电而引发的事故已占各类事故的 8 %～ 10 % 。 各级安全管理部门应该对静电的危害给予足够的 重视 。静电的产生 1 　 静电的产生与带电静电的生产 , 主要是随着两个物体接触和分 离 ,在原来为电中性状态的物体上产生正 、 负极性 电荷过剩的现象 , 这个过剩电电荷就称为静。产 生的静电储存于物体上 ,这种现象称为静电带电静电的产生机理由于接触分离而产生两个物体一接触 , 在界面上就会产生电荷移 动 。正 、 负电荷形成相对并列的双电荷层 。随着 物体的分离 , 双电荷就会产生电荷的分离 , 此时 在两个物体上各产生了极性不同的等量静电。电产生时的界面 , 有固体与固体 、 固体与液体 、 液 体与液体 、 液体与气体等 。 1. 2. 2 　 因破坏而产生液体颗粒破坏后会出现正 、 负电荷不均现象 , 由此产生静电 。电荷的不均匀分布 , 除在破坏时 因摩擦而产生外 ,有的则在破坏前就已不均匀了 。 1. 2. 3 　 因静电感应而产生 在带电物体附近有绝缘的导体时 , 因其受到 静电感应而产生电荷不均匀分布 ,而使物体带电 。 1.. 3 　 流体静电的产生 (1) 流体与管壁的接触面上会出现双电层 ( 如图 1) ,该双电层上的电位称为电动电势 。 图1　 流体静电产生示意图 液体中的离子因扩散 、 流动等原因而发生移 动 ,使液体静电比固体静电更为复杂 。一般认为 , 液体在固体表面的电荷层由两部分组成 ; 一部分 是紧贴在固体表面上的电荷层 , 该层厚度只有一 个分子直径的大小 ,并且不随液体流动 ,所带电荷 与界面上的固体一侧的电荷符号相反 , 另一部分 是于上述固定层相邻的电荷层 , 其厚度达分子直 径的数十至数百倍 ,如液体是流动的 ,该层亦随液 体流动 ,其所带电荷与上述固定层所带电荷符号 相反 。 (2) 影响流体带静电的因素很多 , 如液体的 电阻率 、 液体中杂质含量 、 管道材质和内壁状况 、 鹤管形状 、 过滤器 、 管径 、 流速等诸多因素 。图 2 为轻质油装车过程中实测的静电电荷分布情况 。 静电的危害静电集聚到一定程度就要放电 , 放电火花可 以引燃油品和空气形成的混合物 , 发生爆炸和火 灾。 2. 1 　 产生爆炸 、 火灾的条件(1) 可燃性物质与空气混合形成爆炸性混合物 ,其浓度在爆炸极限范围内 。 (2) 在这爆炸性混合物场所 , 必须产生能放出充分的放电能量的静电放电 。 2.. 2 　 最小点火能 常温常压下 , 易然性物质与空气混合形成爆 炸性混合物 ,在影响点火能的所有因素均处于最敏感状态时 ,点燃该混合物所需静电放电的最小能量 ,叫最小点火能 ,通常取这最小点火能作为静电放电火花引起爆炸 火灾的极限能量 。 2.. 3 　 带电导体的极限电位和电荷 (1) 带电物体是导体时 , 如发生放电将全部险。 (2) 通常产生爆炸 火灾的极限是以相当于储存最小点燃能量的带电电位和带电量来表示 。 因此 ,根据带电物体为导体时 ,其所储存的静电能 量静电的预防和消除现代化工生产过程中 , 静电的产生是不可避 免的 ,产生的原因也是多方面的 。因此预防和消除静电的途径也要多方面着手 。(1) 　 限制流速限制初期流速不管输送什么液体介质 ,什么管道和容器 、 装 车初期流速一定要限制在 1 m/ s 以下 提高到正常流速的条件 鹤管口完全进入液体中 ; 管道内残存的油 、 水和空气完全排出时 。限制最大流速 最大流速的限制要视液体的性质 、 种类 ,管道 材质 、 状况 、 长度 , 装车方式及周围环境危险状况 等综合考虑 ; (2) 控制装油方式铁路槽车 、 包括汽槽车装油 , 鹤管尽量深入底部约 200 mm 为宜 。为减少冲击 , 避免喷出 、 飞 溅 ,鹤管出油口上安装变流板 。(3) 槽车中不允许混入灰尘 、 氧化物和水等杂质 ,特别不应混入橡胶 、 沥青等胶状溶解物 。(4) 不允许用压缩空气吹扫装过轻质油品的管道 ,或用压缩空气将管线的剩余油吹扫到槽车 、 储罐中 。(5) 加速静电释放 、 泄漏的措施之一 - 接地 。 通过直接接地 ( 简称接地) 、 间接接地和跨接 等几种型式接地 。、 管线 每逢罐车装油时 ,罐体上的接地端要与陆地上专设的带有连接器的接地连接线连接 , 并要可靠接地 ; 装卸完毕收起鹤管后 , 需要静置 10 min , 再拆掉导线 。(6) 装卸栈台专用侧线与铁路干线之间安装 绝缘设施 ,避免杂散电流串入栈台 。另外 ,当铁路 槽车跨过