第一课(盾构法隧道施工发展史1205).pptVIP

(4)球体盾构法 长距离开挖球体盾构 收藏在球体内的刀盘和其驱动装置与球体一起在盾构机内旋转后，在盾构机内进行刀具的修理和更换等作业。 （a）刀盘回缩收藏 （b）球体旋转 （c）刀具交换 工程案例 盾构直径为φ9.45m，开挖深度4435m，盾构形式均采用泥水式。 (5)MSD盾构法 MSD（Mechanical Shield Docking）盾构法指采用机械对接的一种地下接合盾构施工法。 (5)MSD盾构法 工程案例 MSD盾构法已在水道和电力系统等10多个地下工程中得到运用。下图为实际工程中使用的MSD盾构机。此盾构机直径为φ4.10m，总开挖长度1515m（808m+707m）采用泥水式盾构。接头部的土质为粘土和砂性土。 （a） 发射盾构 （b）接收盾构 (6)MMST盾构法 MMST（Multi-Micro Shield Tunnel）盾构为由多个单体盾构开挖构成外墙基本单元。各单体盾构通过钢筋混凝土接头连接，并向单体盾构（钢壳管片）内部浇注混凝土形成隧道整体外墙。然后采用类似于暗挖式隧道的开挖方式开挖盾构内部土，最终形成大断面隧道内部空间。 MMST的施工程序简图 整个施工段由总长约210m的隧道部分和4座工作井组成。4座工作井将隧道分割成3个区间分别称为A、B、C区间。 (6)MMST盾构法 工程实例 （a） 纵向单体盾构 （b）横向单体盾构 (6)MMST盾构法工程实例 各区间试验工段概要 试验工段的平面布置图 (7)HV盾构法 所谓的HV（Horizontal variation Vertical variation）盾构法是将几个圆形断面根据需要进行组合，以开挖多种隧道断面形式的一种特殊施工方法。 铰接式改向装置 螺旋式推进 分叉式推进 (7)HV盾构法工程实例 盾构（a）：地铁车站工程施工例，采用2主2子的4圆泥水盾构机，其中主机φ6.56m?2台，子机φ1.72m?2台。隧道宽13.18m，高7.06m，施工延长236m。 盾构（b）：下水道工程施工例，采用纵向2圆分叉式泥水盾构机，上部盾构φ3.29m，下部盾构φ2.89m，施工延长154m。 地铁车站工程 下水道工程 (8)局部扩大盾构法 圆周盾构反力支墩和扩大部盾构反力承台施工 扩大部盾构安装 扩大部盾构掘进 局部扩大盾构法施工原理示意图 所谓局部扩大盾构法就是在隧道的任意位置对局部断面进行扩大的一种施工方法。 (8)局部扩大盾构法 工程实例 局部扩大盾构法可运用于各种地下工程，迄今工程施工实例已有8例，各工程实例的主要技术参数如下表。 管路合流部 11.25 ф8.71 ф6.00 8 电缆连接部 25.35 ф3.90 ф2.75 7 电力线人孔 8.50 ф3.90 ф1.95 6 电力线人孔 8.50 ф3.90 ф1.90 5 管路合流部 2.62 ф3.15 ф2.00 4 共同沟分叉部 29.50 ф9.20 ф6.60 3 电力线人孔 6.55 ф3.15 ф2.00 2 电力线人孔 24.10 ф7.80 ф6.60 1 扩大段 普通段 用途 扩大部施工延长（m） 隧道外径（m） 施工例序号 1992年，日本研制成世界上第一台三圆泥水加压式盾构，并成功地用于大阪市地铁7号线“商务公园站”车站工程施工。车站范围内的三圆泥水加压式盾构法施工长度107m，全部采用球墨铸铁管片，共计105环(105m)，日掘进量约2～3环的速度，1994年1月完成一次衬砌，同年11月顺利完成立柱的托换。 三连体泥水加压平衡盾构 基本构造图 1995年，上海隧道工程股份有限公司开始研究矩形隧道技术，1996年研制了一台2.5m×2.5m可变网格矩形隧道掘进机，顶进矩形隧道60m。 1996年，上海隧道工程股份有限公司总承包施工延安东路隧道南线工程。长1300m的圆形主隧道采用从日本引进的直径11.22m的泥水加压平衡盾构掘进机施工。填补了我国泥水平衡盾构施工隧道的空白。 矩形隧道 泥水平衡盾构 1997年10月，德国采用盾构法建设易北河第四管隧道，盾构直径达到14.2m。盾构穿越的土层地质情况复杂，盾构的切土刀盘是专门用于穿越易北河的地基，刀盘中部装有一个直径为3m的独立刀盘，它能在两个方向旋转，与主刀盘无关。刀盘的可变转速为0～2.5r/min，最大扭矩2600t?m，并可在主刀盘前移动600mm。中央独立掘进机还有其独立的泥水循环路线，并能保持刀盘自由转动，效用显著。 易北河泥水盾构掘进机进入接收井 1998年12月，上海隧道工程股份有限公司承建中国第一条较长距离的水