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车辆定位毛病诊断 偏向行驶 偏向行驶诊断这一过程的目的是排除定位角正确时车辆仍偏向行驶的故障。 车辆行驶时，左偏或右偏有几种可能的原因，本过程将协助你确定并排除其根源。 在开始前应保证：1、车轮气压正确 2、前后轮的轮胎尺寸都与钢圈相吻合 3、车体高度在厂家提供的参考值范围内 4、刹车和轮轴的轴承都没有阻力 1）启动引擎时方向盘突然转动 如果启动引擎时方向盘突然朝某一方向转动，通常表明转向助力系统控制阀门调整不当。 解决方法：调整阀门，直至上述现象消失. 2）刹车时，车辆偏转 如果车辆在刹车时偏转，则可能是由刹车故障引起。 使用手动刹车确定故障范围，检查刹车部件的温度也有助于确定故障的部件。 3）持续偏向行驶 持续偏向行驶可能由不合要求的定位角或轮胎的锥形磨损引起。 定位角符合要求，但车辆仍偏向行驶 有些轮胎由于制造上的缺陷，而导致车辆偏向行驶，如果轮胎左右两边的直径不同，将导致车轮沿弧线滚动，这种车轮被称为具有“锥度”。 锥形轮胎位于前轮时导致的故障更为严重。 下面的测试可以确定是否存在锥形轮胎以及哪个轮胎具有锥形（有些轮胎测试不能进行）。 给每个轮胎和钢圈作上标记，然后将两前轮互换： （1）偏转方向不变 如果车辆偏转方向未发生改变，则“锥形轮胎”的毛病不存在，将轮胎归于原位。 （2）偏转方向反转 如果在交换两引轮的位置后，偏向行驶方向也随着改变，说明其中一个轮胎有毛病，将前后两左右轮相互交换。 （3）调整轮胎位置后,偏向行驶仍很严重,调整定位角以进行补偿： 前轮驱动车左偏，增大右轮外倾角或减,,,,左轮外倾角或增大左边后倾角。 轮驱动车右偏，增大左轮外倾角或减,,,,右轮外颂角或增大右边后倾角。 （所有外倾角和总外倾角都应在厂家建议的范围内，调整定位角的方法不应用来掩盖大的故障）。 4）变化偏向行驶 偏向行驶时的偏转方向不断改变说明转向系统有零件发生了变形。将车轮置于转台上，将方向盘从一个极端转向另一个极端： （1）如果阻力变化不均匀，则表明有形状发生了改变。 （2）短促的响声也表明零件位置不当或变形。 （3）悬架系统或转向系统的零件松弛也会导致不稳定的方向偏转。重新检查悬架系统和转向系统的零件。 5)路面碰撞偏转 当悬架系统作压缩或伸张时，前束角发生一定的变化是正常的。 前束角度变化过大，将引起车辆偏向路旁，这种现 象称为“路面碰撞偏转”。 零件松动（也包括引擎架松动）引起路面碰撞偏转。 转向机构几何毛病：不正确的定位角或安装不正确 的零件都可导致路面碰撞偏转。 方向盘不正 当车辆在平直的路面上行驶时，如果不转动方向盘，车辆应沿正前方直线行驶。 方向盘零位不正的原因： 有时候方向盘零位不正是由于零件的损坏或安装不当引起的，通常情况下，方向盘零位不正是由于不正确的定位角引起的。要使方向盘零位对正，应将前轮和后轮的前束调为一致，这叫做“推进线定位”。 1）零件毛病 某些车辆上的转向系统零件有可能安装不当。检查各零件的安装情况包括车轴，方向盘以及转向轴，通常零件上标有帮助。 2）定位种类 如果后轮前束可调，应选择“四轮定位”（或‘推进线定位’），这种定位将推进角设为零，将前后轮的前束角设为相同。 如果不想调整后轮前束或后轮前束角不可调，选择前轮定位 （ ‘几何中心线定位’）,这种定位将调整前轮前束角来补偿不为零的推进角，操作时选择四轮定位但不进行后轮调整。 如果选择了前轮定位（几何中心线定位），则前轮的方向不一定与后轮相同，这可能导致方向盘零位不正。 方向盘抖动 抖动诊断 本程序协助你确定和排除引起抖动故障的根源。 基本方法是将故障原因归结下列三方面之一： 刹车故障、 引擎故障（包括传动系统故障） 悬架系统故障 然后再进行确定具体的根源: 抖动诊断，初步路试： 行驶试验，检查抖动是否在某一特殊速度时出现，左右抖动或上下抖动，记录抖动时的引擎转速。同时检查行进刹车和停放刹车，观察使用刹车时抖动是否发生： 1）刹车时抖动：如果抖动现象只在使用手动刹车时出现，检查与手动刹车有关的车轮上的刹车鼓和刹车盘的摆差，否则对所有车轮的摆差都进行检查。如果某一车轮摆差过大，告知顾客并获得许可进行修理。对刹车盘和刹车鼓作表面处理，拆换磨损的刹车皮和刹车片作行驶检验。 2）只在达到某一引擎转速时抖动，不进行时不抖动 空档加速试验或刹车力矩试验都可使与引擎的关的原因导致的抖动故障暴露出来。（注意：“引擎”不仅指引擎，这里还包括水泵、空调器压缩机、发电机、转向助力泵及其它由引擎驱动的部件） 检查传动皮带松动或磨损 配件固定破损或松动 风扇叶片损坏 引擎工作状态需调整 3)、在达到某一车速时抖动 慢加速试验：在平整的路面上缓