第2章汽车受力分析.pptVIP

第二章 电动汽车动力分析 2-1.电动汽车运动受力分析 1。驱动力Ｆk ： 电动汽车转矩通过传动系传至驱动轮，车轮对路面作用圆周力，而路面对车轮则反作用着与此圆周力大小相等的驱动力Ｆk 对于电动汽车 Ｆk=Ｍe.I.η/Ｒk 　　Ｍe 为电动车动力系统输出扭矩 I 为传动速比 η 为传动系效率 Ｒk 为轮胎重载时的工作半径 典型数据： 单级主减速器速比 I=5.17， (如果保留变速箱: 一档,1:4.7,… 五档,1:0.87) 传动效率η＝96％ 车轮工作半径：5.00-10轮胎，重载下工作半径 Ｒk＝ D( 1-λ)/2│λ=0.1 = 24.13 cm 2。阻力 车辆行驶时，受到的滚动阻力Ｆf，空气阻力Ｆw, 上坡阻力Ｆi以及加速行驶时产生的加速阻力Ｆa的作用， 滚动阻力: 　　Ｆf＝mgf 低阻轮胎或子午线轮胎在良好沥青路面或混凝土路面滚动阻力系数f约为0.010。（Impact滚动阻力系数为0.0048） ? 空气阻力: 　　　　Ｆw＝cρFV2/2 　空气密度 ρ=1.2258Kg/m3 　 　　 轿车迎风面积F＝0.78ＨＢ Ｈ为全高，Ｂ为前轮距。 采用低风阻流线型设计的轿车风阻系数c在此期间0.4-0.5 (Impact的风阻系数为0.19) 上坡阻力: Ｆi＝m g sinα (这时Ｆf＝mgf cosα ) 当α很小时 Ｆi≈mgtgα＝mgi 加速阻力： 　　Ｆa＝δm dV/dt　 ? 　　旋转质量换算系数δ还考虑了车轮传动系等旋转部件作角加速度运动而 产生的惯性力矩。 对于轿车取 δ=1.07 因此驱动力平衡方程为 　 Ｆk＝Ｆf＋Ｆw＋Ｆi＋Ｆa 由电动汽车运动受力分析能得到什么? 电机? 电池? 传动方式? 2-2 常用指标与动力特性 最高时速(公里/时) 加速特性 (0-10秒) Km /h 0-40公里/小时 S 爬坡能力 % 最经济时速? 最大续驶里程(时速40公里/小时?) 电机与其参数选择? 　 额定功率， 额定转速 ， 额定转矩 ， 额定电流， 最高转速 ， 最大功率 过载能力， 起动转矩 堵转转矩， 堵转电流　　 免维护工时　　 　 重量、尺寸 1。最高时速 这时有 Ｆi＝0　，Ｆa＝0 求额定功率， （额定转速 ，额定转矩 ） 最大功率，最高转速 加速分析 这时上坡阻力Ｆi＝0 起动转矩， 过载能力， 最大爬坡能力 考虑 Ｆa＝0, Ｆw＝0 过载能力， 堵转转矩， 　　 电池的选择? 一次充电续驶里程： 电池重量、价格(使用寿命) 基本的计算事实: A车, 单人质量780 (公斤) B车, 单人质量980 (公斤) 滚动阻力: 　　Ｆf＝mgf 低阻轮胎滚动阻力系数f取0.010。（Impact滚动阻力系数为0.0048） 空气阻力: 　　　　Ｆw＝cρFV2/2 　空气密度 ρ=1.2258Kg/m3 　 轿车迎风面积取F＝0.78ＨＢ＝1.31，由于采用 低风阻流线型设计并取消发动机水箱散热罩，风阻系数c取0.35 (Impact的风阻系数为0.19) 上坡阻力: Ｆi＝mgSinα≈mgtgα 加速阻力： 　　Ｆa＝δmdV/dt　 　　旋转质量换算系数δ考虑了车轮传动系等旋转部件作角加速度运动而 产生的惯性力矩。取 δ=1.07 车轮工作半径：5.00-10轮胎，重载下工作半径 Ｒk＝ D( 1-λ)/2│λ=0.1 =24.13 cm 1)考虑匀速直线运动, Ｆi＝0， Ｆa＝0 电机输出功率(KW) Po = Ｍe.ω/1000 = (mgfV + 0.28V3)/960 当车速为每小时40公里时: A型车