第3章旅游交通需求预测方法(免费阅读).pptVIP

第3章 旅游交通需求预测方法 干线交通需求预测 OD调查 四阶段预测法 观光线旅游需求预测 生成率法 容量限制法 3.1干线交通需求预测 干线交通需求，即旅游者所在地与旅游区之间各种旅游交通运输工具所承接的需求，以及作为旅游交通运输体系的的载体所承担的交通负荷。 1 OD(Origin-Destination)调查 出行（Trip）：人、货、车完成某一目的（如购物、上班等）从起点到讫点的全过程，分别称为个人出行、货物出行、车辆出行。出行是指使用了公共交通设施的人、货、车的移动，因此，出行一般会超过一定的距离。 起点（Origin）：一次出行的出发地点，即O点。 讫点（Destination）：一次出行的结束地点，即D点。 出行端点（Trip end）：出行起点、讫点的总称。 区内出行（Intra-Zone Trip）：起讫点都在同一交通区内的出行。 区间出行（Inter- Zone Trip）：起讫点分别位于不同交通区的出行。 交通区重心（Traffic-Zone barycenter）：代表同一交通区内所有出行端点的某一集中点，是交通区交通源的中心，它不一定是交通区的几何重心。 期望线（Desire Line）：又称愿望线，为连接各交通区重心间的直线，是交通区之间的最短出行距离，它的宽度表示交通区之间出行的次数。由期望线组成的期望线图，又称OD图，如图3-1所示。 主流倾向线（Major directional desire Line）：又称综合期望线，系将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线图，突出交通的主要流向。 期望线图 分隔查核线图 分隔查核线（Screen Line）：为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线，可设一条或多条，它（们）将调查区划分成几个部分，用以实测穿越该线的各条道路断面上的交通量，如图所示。 境界线（Cordon Line）：包围全部调查区域的一条假想线，境界线上出入口应尽量少，以减少调查工作量。 (2)交通分布预测 a. 增长系数法 设小区 与小区 之间未来分布旅游交通量为 ，现状分布旅游交通量为 ，区现状旅游交通产生量 和未来旅游交通产生量 之间的增长系数为 ，区现状旅游交通吸引量 和未来旅游交通吸引量 之间的增长率为 。平均增长率法假定未来旅游分布交通量按 、 的平均值增长，即 用上式计算出的 一般不会满足约束条件: 、 因此，需要反复迭代计算，即经第一次计算 之后，得出： 再用下式计算第二次近似值： b.底特律法 设 为小区 旅游交通产生量的增长率， 为小区 旅游交通 吸引量的增长率，底特律法的计算公式为： 式中， 、 意义同前。底特律法也需要用和平均增长率法相似 的方法进行收敛计算，即经过第一次计算 之后，计算 或 再用下式计算第二次近似值 如此反复计算，直到 ， ， 收敛到1左右为止。 ， 的意义同 前。 c.弗雷特法 此法认为，两区之间未来的旅游交通量不仅与两区的交通生 成增长系数有关，而且还与整个规划区域的各区的旅游交通生成 增长系数有关。 弗雷特法的计算公式如下： 式中 、 、 、 的意义同前。 用弗雷特法进行旅游交通分布预测计算时，仍需作迭代计 算，即用前面的方法计算 ， ，将 ， 作为 ， 代入上面的 式子，进行第二轮计算，如此反复，直到 ， 收敛于1左右。 弗雷特法的收敛速度较快。 d.重力模型法 重力模型的基本假定是：小区i到小区j的旅游交通分布量与 小区i的旅游交通产生量、小区j的旅游交通吸引量成正比，与小 区i和j之间的旅游交通阻抗参数，如两区重心间交通的距离、时 间或费用等成反比。 下面介绍一种单约束重力模型，即乌尔希斯重力模型。 模型形式为 式中， ——小区i到小区j的旅游交通分布量； ——小区i的旅游交通产生量； ——小区j的旅游交通吸引量； ——小区i与小区j之间的旅游交通阻抗参数； ——交通阻抗参数，包括 、 等形式，其中 为最