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降低地下连续墙接头渗水率 合肥地铁项目QC小组 工程概况 　　　围护结构为地下连续墙+内支撑方式，车站标准段基坑深度21.48米，端头井基坑深度约22.64米，地连墙厚度1米，接头采用十字钢板。基坑开挖设置5层支撑（其中首层为混凝土支撑，其余4层钢支撑和1层换撑）。 工程概况 二．小组简介 二．小组简介 三、选题理由 六、原因分析 QC小组与项目部领导、技术部门、施工班组通过“人、机、料、法、环”五个方面进行了认真调查对比分析，找出了8个可能导致地连墙渗水的末端因素。 七，要因确认 针对鱼刺图中列出的八个原因，我们通过现场调查的方式进行了调查分析逐一进行验证，判断是否为主要原因。 要因确认一：工艺培训少 要因确认二：技术管理人员配备不足 要因确认三：成槽机自动纠偏不准确 要因确认四：刷壁器使用后效果不佳 要因确认五：混凝土质量不符合要求 要因确认六：泥浆韧性不够 要因确认七：钢筋笼十字钢板对接不严密 要因确认八：地质报告不准确 要因确认 小组结合现场实际情况，经过认真分析，从以上8个末端因素中确认出3个要因 九、实施对策 实施一：改进刷壁器 实施二：需确定泥浆最佳配合比 实施二：需确定泥浆最佳配合比 实施三：地连墙十字钢板对接方法改进 十、效果检查 1、我们将QC成果应用于明光路站地连墙施工，取得了十分显著的效果。渗漏水率为2.5%。开挖出的北端头井40幅地连墙情况如下 十、效果检查 十、效果检查 2.地下连续墙施工过程中未发生质量安全事故，我部和业主委托的第三方监测单位按照设计要求进行了沉降、地下水位等监测，监测数据显示，地下连续墙周围建筑结构稳定，在可控范围内。达到预期目标。 十一、巩固措施 十二、总结及今后打算 十二、总结及今后打算 2.今后打算 以后的工作中，我们QC小组将继续运用“PDCA”原理，选定新的课题进行攻关，积极引进和推广先进的施工经验，持续进行QC活动。我们相信，在公司正确方针指导下和公司领导的支持下，我们一定能充分发挥QC小组的作用，将各种难题一一克服，在确保工程质量的同时不断提高个人能力，取得更加辉煌的成果。 汇报完毕 谢谢各位领导、同行 点评 　　　合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建施工二标段主要为两站三区间（分别为凤阳路站、明光路站、合肥站站～凤阳路站区间、凤阳路站～明光路站区间、明光路站～大东门站区间。） 工程概况 地下连续墙采用 水下C35抗渗混凝 土。 凤阳路站共76幅 地连墙 （标准幅宽6m）， 深度28.8m～34.1m。 明光路站共122幅 地连墙（ 标准幅宽6m）， 深度29.87m～33.3 m。 地连墙接头处渗漏水一直是 地连墙施工的质量通病 地连墙接头质量对其基坑安全 显得至关重要 本工程采用地下连续墙结构， 且地下水源丰富，前期开挖 的凤阳路站地连墙接头处有 漏水现象 合肥轨道交通1号线 土建二标项目部QC小组 确立了 《降低地连墙接头渗水率》 的课题 通过上述统计可以发现开挖后的15幅地连墙出现接头处渗水情况的占12.5%. 四，现状调查 五、目标设定 大幅度减少地连墙的接头处渗水率，使其不超过5%。大大节约资金和工期。 活动前地连墙接头渗水率高达12.5% 活动后地连墙接头渗水率要求降到5% 确认人员 ：应克忠、侯鹏 确认时间 ：2013年5月24日 确认地点 ：项目会议室 确认方式 ：现场测评 QC小组对成槽机械队伍进行培训 和考试，考试合格后方可上岗。 考试成绩 确认人员 ：杨鹏飞 确认时间：2013年5月24日 确认地点 ：凤阳路架子队 确认方式：现场测评 负责地连墙施工的 技术人员2名， 试验人员1名， 施工员1名， 专职质检员1名， 满足管理需求。 确认人员 ：侯鹏 确认时间：2013年5月24日 确认地点 ：凤阳路架子队 确认方式：现场测评 声 波 检 检 测 记 录 通过声波检测系统对成槽机 自动纠偏系统进行验证， 发现液压抓斗式成槽机 自动纠偏系统运转正常， 能保证垂直度在1/350之内 确认人员：戴海军 确认时间：2013年5月27日 确认地点：凤阳路架子队 确认方式：现场确认 QC小组成员经过 实际调查，通过对 现场开挖后地连墙 接头出现渗漏水的 十字接头处进行观 察，发现有夹泥现象 刷壁器 刷壁效果不佳 确认人员 ：佟超 确认时间：2013年5月27日 确认地点 ：凤阳路架子队 确认方式：现场确认 凤阳路站地处商业中心，交通堵塞， 商砼搅拌车不能及时到达，造成塌落度偏小 商砼站原材检