小型私家车报废最新标准：无年限限制.docVIP

小型私家车报废最新标准：无年限限制 ? ? ??? 日前商务部、发改委、公安部和环境保护部联合公布《机动车强制报废标准规定》，将于2013年5月1日起施行。规定称，国家将根据机动车使用和安全技术、排放检验状况等，对达到报废标准的机动车实施强制报废。小、微型私家车使用无年限限制。 ? ? 　　根据《规定》，已注册机动车应当强制报废的情况包括：达到规定使用年限；经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；在检验有效期届满后，连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。 ? 　　《规定》还明确了各类机动车的“退休”年限，其中小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；公交客运汽车使用13年等。小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车等无使用年限限制。但根据《规定》，国家会对达到一定行驶里程的机动车引导报废，其中小、微型非营运载客汽车的行驶“上限”为60万千米。在汽车达到报废规定后，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。　　私家车报废期限此前最长15年：　　2013版《机动车强制报废标准规定》已经酝酿多年。此前，中国机动车相关报废标准始于1997年7月15日发布的《汽车报废标准》，其中对于私家车的强制报废标准为期限10年，行驶10万公里。之后，随着我国汽车工业的迅速发展，车辆技术水平的提升，这一限制显得过于苛刻。在2000年的《汽车报废标准规定》中，虽然私家车仍有年限限制，但是可通过年检将标准延长为15年。2006年，商务部就《机动车强制报废标准规定》征求意见，其中首次取消了小、微型非营运载客汽车使用年限限制，被认为是最为重要的变化。 ? ??? 与国际接轨： ? ? ??? 在新加坡车辆检测同样是极其苛刻，如上图所示这台已经车龄20年的老奥迪100，在2013年1月5日验车一次通过。 ? 验车结束后发给的消费小票 ? ? ??? 切检验合格后，会发给车主这样的一份检测通过官方证明，并且录入新加坡“交管局”系统中，作为车辆信息注明。而整个验车费用不超过310元人民币。遗憾的是按照新加坡有关当局规定，这台车拥有使用权限即将到期（十年为一个标准），笔者的朋友再要继续使用这台车，就要购买下一个十年的用车权限（9.6万新币），对于这台20年车龄的老车就不合算了（车辆性能不错，就是有些费油了百公里20个）。 ? ??? 中国汽车检测流程是否真的行之有效呢？ ? ? ??? 以笔者的97年老化油器富康为例：制造日期为1996年登记日期1997年。已使用将近15个年头，但是总里程似乎已经超过了53万公里了。按照2013版《规定》还是符合参加车辆年检的标准，但是车辆的车况以及尾气环保标准是否能够符合就不好说了。在现实生活中，对于这种老旧车要想通过检测还是有很多方法。在北京基本上这种化油器车型（加装三元催化）要想通过检测，就需要花费500元给车虫，由他们安排车辆年检，如果车况再糟糕些可能就需要花费更多的费用了。这也算是行业潜规则吧。 ? 持续多日的北京雾霾天气的出现，有人认为是机动车尾气排放不达标而造成的 ? ??? 在中国从来都是不缺乏好的规章制度，但是问题却出在执行这些制度的人上。有制度不执行，有规章不遵守，到头来这些规章制度就有如白纸一张，让旁人看了笑话。总的来说这次最新车辆检测规定的出台，是一种进步，车辆随着制造工艺的提高，装配质量的进步，车辆总体寿命延长，放宽报废标准势在必行。但是对于一台车最为重要的清洁燃料的发展却毫无进展。车辆本身技术很先进，但是使用的却是糟糕的燃油，即便在苛刻的检测标准也是白搭。检测标准的修改，不是束缚对车辆使用上的限制，而是起到警示车主对车辆进行必要的养护和维修，以便达到更加环保的尾气排放标准，安全操控的能力。一味的修改检测标准，而不注意燃油品质的提高，最终中国汽车的发展还是一条腿走路而不是小步快跑。