5.客运专线天窗设置方式.pptVIP

我国铁路客运专线综合维修天窗设置方式研究 问题的提出 我国高速客运专线采用多种速度的列车共线运行的组织模式。跨线列车如果不能避开天窗时间，就必须考虑与各种维修作业的协调问题。 确定适应高速客运专线运输组织需要的维修天窗设置方式，协调组织各专业维修作业，解决好维修与行车的矛盾： 对发挥铁路的效益至关重要 对我国客运专线综合维修现代化具有积极的推动作用 对我国客运专线的建设、发展具有重要的意义 对我国客运专线运输组织理论的完善具有重要的意义 主要内容 天窗开设时间的需求分析 旅客列车夜间行车需求分析 天窗设置的基本形式 不同天窗形式特点分析 无碴轨道条件下的天窗特点分析 天窗开设时间的需求分析 工务维修时间要求 接触网维修时间要求 通信信号维修时间要求 结论 在有碴轨道条件下，我国高速客运专线应该为工务维修、接触网维修和通信信号设备检修，开设4至6小时的综合维修天窗。 综合维修天窗时间的长度决定于工务维修工作的需要。 根据高速铁路列车开行的情况，并考虑天窗时间带对线路通过能力的影响，我国高速客运专线综合维修天窗安排在夜间0:00～6:00为宜。 旅客列车夜间行车需求分析 I 客运专线夜间行车需求 本线列车没有夜间行车需求； 跨线列车有一定的夜间行车需求； “夕发朝至”列车必然有夜间行车需求。 开行夕发朝至列车可行性分析 “夕发朝至”客流的变化——大部分“夕发朝至”客流转为本线客流；但一些较长途的跨线列车客流变为“夕发朝至”客流； 夜间天窗的开设客观上限制了“夕发朝至”列车的开行，但可以组织列车在非维修线路上运行，或采用转线方式或等线方式。 旅客列车夜间行车需求分析 II 夜间天窗时间内行车组织方式 天窗内不行车 高速列车在天窗时间内转入既有线运行——转线方式； 高速列车运行至就近的车站上停车等待天窗结束后再继续运行——等线方式。 天窗内行车 在天窗时间内组织列车按单线追踪运行； 在天窗时间内组织列车按单线非追踪运行。 高速客运专线天窗的设置方式与天窗时间内是否采用“一线维修、一线运行”直接决定高速客运专线夜间的行车组织方式。 天窗设置的基本形式 I 国内外天窗设置情况 天窗设置的基本形式 II 综合维修天窗设置基本形式 天窗的种类 （1）工务维修天窗 （2）电务维修天窗 （3）接触网维修天窗 天窗的开设方式 （1）垂直矩形天窗 （2）V型天窗 （3）Y型天窗 （4）r型天窗 （5）X型天窗 （6）平行矩形天窗 （7）单线隔日矩形天窗 （8）双向分隔式矩形天窗 （9）分段垂直矩形天窗 （1）矩形天窗 其优点是综合维修时不受列车影响，维修作业效率和安全度相对较高。缺点主要是对列车运行有一定影响，尤其是跨线普通列车运行线的铺画受到一定限制。 （2）V型天窗 优点是可以保证在全天内均可以行车，便于跨线列车运行线的铺画和日常的运行的调度调整；其缺点是一线维修一线行车时，对两条线路的作业都会产生干扰。 （3）Y型天窗 此天窗的优点是利用列车间隔在天窗内无列车运行，可增加维修作业时间。缺点是V型天窗底部与重合天窗相邻处时间浪费严重，通过能力损失较大，且不能较好的解决渡线检修问题。 （4）r型天窗 此种天窗的优点是，某一方向的列车旅行速度可以提高，缺点是组织反向行车时天窗内有列车运行，有安全隐患，降低了维修施工作业的效率，同时不能检修渡线。另一方向的列车旅行速度将会有所降低。 （5）X型天窗 它同时具有V型天窗的优点和缺点，但另一方面它比V型天窗所占用的相邻天窗开设时段的范围要小，比较有利于较长的线路或区段上采用。 （6）平行矩形天窗 虽然它可以解决跨线列车运行线铺画的问题，在全天内都可以运行列车，但是由于两个矩形分别设置占用了较多的日间发车时段，不利于白天发车。而且在维修施工时，两条线路的维修作业与行车作业间均受到一定的影响。 （7）单线隔日矩形天窗 此种天窗形式，同时具有矩形天窗和平行矩形天窗的优点。解决了平行矩形天窗由于天窗时段范围开行太大而造成对发车时段影响的问题，使其控制在夜间0：00——6：00。同时，因为组织另一线反向行车，也解决了跨线列车运行图的铺画的问题。但是，仍然存在有维修作业与邻线行车之间的相互干扰问题。 （8）双向分隔式矩形天窗 此种天窗形式，同时具有矩形天窗和V形天窗的特点。解决了V天窗由于天窗时段范围开行太大而造成对发车时段影响的问题，使其控制在夜间0：00——6：00。同时，因为组织一线施工，另一线行车，也解决了跨线列车运行图的铺画的问题。但是，仍然存在有维修作业与邻线行车之间的相互干扰问题，而且行车带的开设对列车的到达分布有较高的要求。