SS3B制机故障处理.docVIP

ＤＫ-１型电空制动机的常见故障的判断及处理（SS3B） 目 录 01现象：运行中电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管按正常的减压速度下降。 02现象：均衡风缸和列车管无压力或不到定压。 03现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压，列车管无压力。 04现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压，列车管表针来回摆动，气阀柜处有大的排风声。 05现象： 电空控制器在运转位，均衡风缸和列车管压力上升缓慢（牵引列车时充不起风）。 06.现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管过充至总风缸压力。 07现象： 电空制动控制器在运转位，均衡风缸压力上升正常，列车管压力上升缓慢。 08现象：电空制动控制器和空气制动阀均在运转位，机车制动缸压力不缓解。 09现象：使用紧急制动未隔15秒以上，电空制动控制器从紧急位移回运转位使中间继电器451得电吸合后， 电空位操纵无论等多长时间或移动电空制动控制器手把任何位置， 均不能使列车缓解（或者这样说：只要451中间继电器得电吸合后，无论电空制动控制器手把在何位置、停留多长时间，中间继电器451将不会释放，系统不能恢复向列车管充风）。 10现象：电空制动控制器在运转位，使用电阻制动时无初制动减压量。 11现象：使用电阻制动时，均衡风缸和列车管减压超过初制动减压量并可一直减压至零。 12现象：使用电阻制动时，均衡风缸和列车管有初减，隔一定的时间（电子时间继电器454的延时时间）后，不能自动恢复缓解。 13现象： 使用电阻制动时，均衡风缸和列车管有初减，隔一定的时间（电子时间继电器454的延时时间） 自动缓解后，再使用电空制动控制器制动时，机车制动缸压力不能自动缓解。 14现象：使用电阻制动时，均衡风缸和列车管有初减，隔一定的时间（电子时间继电器454的延时时间）能自动缓解，SKt回零位时未听到1～6XC线路接触器和励磁电空接触器LC的释放声，司机台上的制动信号灯不灭，SKt再回到预备位时，均衡风缸和列车管无初制动。 15现象：电空制动控制器在中立位，捅紧急停车按钮或自动停车装置动作后，只跳主断路器而不产生紧急制动作用。 16现象：电空制动控制器在过充位，均衡风缸定压，列车管无过充压力。 17现象：电空制动控制器和空气制动阀均在运转位，使用检查按钮检查列车管畅通状态时，捅“充气”按钮正常，再捅“消除”按钮，均衡风缸和列车管压力不平衡，列车管压力追踪均衡风缸压力上升至总风缸压力，造成列车管过量供给。 18现象：电空制动控制器和空气制动阀均在运转位，捅充气按钮，均衡风缸压力不上升。 19现象：电空制动控制器置紧急制动位，不产生紧急制动作用。 20现象：电空制动控制器置紧急制动位，全列车产生紧急制动作用，但机车制动缸压力只上升至350KPa（列车管定压为500KPa时）左右，听不到安全阀的喷气声。 21现象：电空制动控制器置紧急位，调速手柄SKt未置预备位时，主断路器QD也分断动作。 22现象： 电空制动控制器置紧急位，调速手柄SKt在预备位或调节区时，主断路器QD不分断。 23现象：制动前的中立位，均衡风缸和列车管正常速度减压。 24现象：机车挂头完毕后，电空制动控制器置“中立位”，开放机车列车管折角塞门时，机车不产生紧急制动作用。 25现象：电空制动控制器置制动位后，均衡风缸不减压。 26现象：电空制动控制器置制动位常用减压时产生紧急制动作用。 27现象：电空制动控制器置制动位，均衡风缸和列车管减压正常，机车制动缸压力只有正常值的一半左右。 28现象：电空制动控制器由制动位回到中立位，均衡风缸继续减压。 29现象：电空制动控制器由制动位回中立位后，均衡风缸恢复定压。 30现象：电空制动控制器由制动位回中立位后，机车制动缸压力不保压。 31现象：电空制动控制器手把移“制动位”，均衡风缸和列车管只有一个初制动减压量（约50kPa）。 32现象：电空制动控制器在“制动位”，均衡风缸和列车管压力一直减压至零。 33现象：均衡风缸和列车管减压正常，机车制动缸无压力。 34现象：电空制动控制器在“过充位”或“运转位”，发生列车分离时，断钩保护不起作用。 35现象：空气制动阀置制动位，机车制动缸压力不起。 36现象：空气制动阀置制动位，机车制动缸压力超过300KPa。 37现象：“电空位”操纵牵引列车运行时，电空制动控制器常用制动时回风很大。 38现象： 14ZK在闭合状态， “空气位”操纵时，将空气制动阀置“制动位” 均衡风缸压力只下降约20kPa左右，手把移回“中立位”后，其压力立即恢复至定压（空气制动阀在“制动位”时有正常的排风声）。 39现象：检查列车管畅通状态时，捅“充气按钮”正常，再捅“恢复按钮”时，在均衡风缸与列车管压力相平衡的同时，列车管压力不迅速下降（列车后部列车管折角塞门未关闭）。 4